Железные дороги Узбекистана - внезапно, оказались передовой системой на постсоветском пространстве, во многом обгоняющей РЖД. Дёшево, красиво, перспективно, об этом в предыдущей публикации. А здесь будет дополнение в виде пригородного сегмента.
Узбекистан - центральноазиатское государство, вторая по численности населения республика бывшего СССР после РФ. 37 000 000 человек по прогнозам на 2024 год проживают крайне неравномерно. Половина из них - в восточном "аппендиксе". Ташкентская область + Ферганская долина.
Между тем известно, что такие населённые территории - прямо клад для пассажирских железнодорожных компаний. В РФ едва ли не единственными прибыльными пассажирскими перевозками являются пригородные поезда на московском и петербургском узлах. Более того, данные узлы формирую в пассажирской статистике основную долю (более 50%).
Казалось бы, Узбекистан с развитой железнодорожной сетью и высокой в определённых местах плотностью населения должен обладать значительным сегментом пригородных перевозок, но, внезапно, это совсем не так. Пригородных поездов здесь ужасающе мало! Маршруты электричек на всю страну можно в прямом смысле пересчитать по пальцам (см. схему выше)!
Столица и крупнейший город Узбекистана - Ташкент. Как и Москва - это отдельный регион с население около 3 миллионов человек. В СССР Ташкент был четвёртый по величине и значению город страны после Москвы, Ленинграда, Киева. Ташкент принадлежал России с 1865 года. Десятки лет был русским городом, административным центром обширного региона, духовным центром православия. До сих пор для 1\4 населения русский - родной язык.
На ташкентском узле осталось 4 электрички на север, 5 на юг и одна на восток! Поразительно!
Ферганская долина - одно из самых населённых мест во вселенной. Территория входит в топ три по плотности населения, наравне с Газой, некоторыми районами Бангладеш и Китая.
На данном "пятачке" живёт буквально 1\3 Узбекистана. Существуют аж три региона верхнего уровня (области). Города и кишлаки идут непрерывно, сменяя один на другой. Масштабы урбанизации впечатляют.
Железная дорога в этот "муравейник" пришла ещё до революции. В начале 20 века в регионе появилось так называемое Ферганское кольцо.
Это же сокровище для властей! Организуйте грамотное движение поездов, разгрузите трассы и считайте деньги.
А теперь угадайте сколько здесь электричек? Две пары пары пригорода Андижан - Коканд (по южной половинке кольца) и одна ( Андижан - Коканд, через Наманган) по северной!
Ещё раз. Высокоурбанизированная местность, населённая миллионами людей! Немыслимая дикость! Здесь в пору наземное метро запускать! Или какой-нибудь проект ФЦК - Ферганское центральное кольцо.
Кстати, и при СССР было не на много больше.
На каком общественном транспорте по Фергане передвигаются люди? 10-местные наноавтобусы местного производства! Все без исключения - белого цвета. Ненавистные российским урбанистам-общественникам ПАЗ`ики покажутся роскошью. К счастью, они здесь всё ещё есть.
А пригородные поезда я бы не сказал, что популярны. Всего 3-4 вагона и... далеко не битком, хотя и не пустые. При этом, идут достаточно резво.
Дикость и маразматичность ситуации не поддаётся никакому описанию!!!
Цена проезда сверхдешёвая, в 7-10 раз меньше российской, в зависимости от региона. Так и должно быть. Обращаю внимание, что Узбекистан не нищая страна, средние зарплаты меньше российских раза в 2, просто ценник РЖД и пригородных компаний задран донельзя, исключения - регионы по типу Дагестана, Кузбасса и прочих.
Пригородные перевозки напрямую осуществляет национальная компания Ўзбекистон темир йўллари. Никаких непрозрачных филиалов ППК, как в РФ.
Билеты в кассах выдают на красивых бланках "экспресс". Это вам не безликие чеки, можно и сохранить. В России такое только на Юго-Восточной ЖД.
Подвижной состав - как плацкартные вагоны под локомотивом (не больше трёх)
Так и старые электрички давно закрытого рижского завода. Расцветка радует.
Стоит обратить внимание на модель ЭР-2М. Местные кулибины переделали списанный в России электропоезд постоянного тока на переменнотоковую схему! Вероятно единственный подобный прецедент. Автор его не застал, фото из сети.
В тамбуре отсутствуют стёкла.
Но в целом всё содержится в порядке. На Ташкентском вагоноремонтном заводе заменяют салоны, создавая вагоны повышенной комфортности.
Но на заполняемость это, конечно, не влияет. Давно проверенный факт, что играет роль тактовое (правильное) расписание и удобно расположенные остановочные пункты.
Также не добавляет популярности пригороду то, что из-за различных факторов осуществляются постоянные отмены, изменения расписаний, конечных станций. Уведомления об этом зачастую неактуальны. При этом, пригород "не дружит" с интернетом. Вы едва ли найдёте актуальное и вообще расписание электричек в сети.
Итак. Несмотря на общее хорошее состояние ЖД Узбекистана, пригородный сегмент здесь явно не в почёте. На всю страну осталось меньше 10 маршрутов. Ташкентский, Кумкурганский узлы, Фергана и Каракалпакия (на счёт последнего не уверен). Мотивы сокращений неясны.
Такие важные города как Бухара, Самарканд, Ургенч и большинство региональных центров вообще лишены ближнего сообщения!
Но и оставшиеся поезда не пользуются спросом из-за редкости и нестабильности расписания, хотя при достаточном административном и финансовом ресурсе, что у Узбекистана определённо имеется, можно осуществить очередную железнодорожную реформу и совершить транспортную революцию.
Несомненный плюс - сверхдешёвые даже для узбеков билеты и больший комфорт из-за пустоты внутри. Спасибо.
Основная публикация про ЖД Узбекистана: