Машину купили случайно. Точнее, покупка ее была запланирована, причем заранее. Когда мы нашли подходящий вариант по объявлению и уже выехали за ним в другой город, нам по дороге позвонил продавец и сказал, что машина уже продана. Ничего не оставалось, как заехать в Тверь и по салонам искать подходящий автомобиль не дороже 350 000 руб. Именно столько у нас было с собой денег. Настроения тоже никакого не было, поэтому я в первом же автосалоне попросила показать все варианты, подходящие под мой бюджет.
После некоторых отбракованных вариантов, показали «Вектру». Она почему-то мне сразу приглянулась внешне. Я сразу поняла, что машина после автошколы — под торпедо с правой стороны остались сквозные отверстия для дополнительной педали, зеркало для инструктора, но меня это не смутило. Хотя продавцы всячески пытались сей факт скрыть. Просто я видела, как наши инструкторы заботились и ухаживали за учебной машиной, когда училась на права, — как подмазывали и подкрашивали, вовремя гоняли на ТО и меняли резину, особенно, перед экзаменами, а они проходили каждую неделю. И по этому поводу я вовсе не комплексовала. В общем, недолго думая, стала владелицей Opel Vectra 2000 года выпуска. Семь лет она ездила по Европе, а остальные годы работала в автошколе. Пробег на момент покупки — 212 000 км (скорее всего скрученный — прим. ред.).
В общем, почему-то я была уверена в хорошем техническом состоянии машины. Но ровно через месяц мне пришлось поменять гидроусилитель. Не помню, во сколько мне обошлась замена, но сумма была приличная. Хотя с сегодняшними ценами не сравнить.
За более чем 9 лет владения я проехала свыше 70 тысяч км. Естественно, за все это время менялись фильтры, моторное масло и прочие расходники. Что-то не очень дорого. Но вот два раза обновляла стартер и столько же раз электронный блок управления двигателем. По деньгам, правда, не помню. Первый раз покупала «прошитый», а во второй раз «перепрошивали» уже мой вышедший из строя. Видимо, это слабое место «Вектры». Впрочем, также, как и ремень ГРМ, который меняли три раза.
Причем, когда он порвался в первый раз, то собрал в кучу все клапана, а ремонт был очень долгим и дорогим. После этого случая стараюсь менять его через 30 000 км пробега. Замена мне обходится не больше, чем в «десятку» вместе с ремнем ГРМ и другими деталями.
Зато очень порадовал кузов. Только два года назад отдала машину в малярку, чтобы подкрасили, убрали ржавчинку, привели в порядок. Корпус очень прочный. Когда мне 3 года назад въехали в заднюю часть машины, заднюю платформу пришлось вытягивать на 2 см, да и то, из-за того, что крышка багажника открывалась и закрывалась самопроизвольно. А так даже бампер не пришлось ремонтировать — поставили старый.
Совсем недавно еще поменяла кулису сцепления — такую «пластиковую штуку, которая скрепляет горизонтальную часть с вертикальной». Два раза меняла глушитель. Тот, что мне достался с машиной, был каким-то самопальным, собранным из разных кусков и материалов. Подошла, представьте, выхлопная система от ВАЗ-2110. До сих пор езжу на ней, вот только выхлоп стал чуть громче, чем был раньше.
Буквально в прошлом году, когда автомобилю исполнилось 22 года, потек топливный бак. Что интересно, он разошелся по швам, причем сверху — больше полубака заправлять было нельзя. Купили подержанный всего за 6000 руб. Ну вот пока все. Ждем еще приключений — они обязательно должны еще случиться. Общие затраты на ремонт и обслуживание за 9 лет владения машиной уже превысили 260 тысяч. Но машину продавать не буду. У меня пацаны подрастают — будут потом с ней заниматься и ремонтировать тоже.
Оpel Vectra 1,6 МТ
Год выпуска / приобретения: 2000 / 2014
Общий / личный пробег: 282 950 / 70 000 км
Расходы на ремонт / ТО: 220 000 / 44 000 руб.
Что еще почитать:
Взял старый Nissan X-Trail за 500 тысяч: рассказываю, сколько в него вложил за 2 года
Нашел для себя идеальный автомобиль: не ржавеет, не ломается, расход шесть литров