Автоваз продолжает сокрушать воздух, нагружая своих маркетологов работой. Завод под управлением Максима Соколова стабильно придерживается неизменной стратегии: "зачем что-то менять, если и так покупают". У людей попросту нет выбора, и они покупают дорогие и морально устаревшие Лады. Понятно, что отечественный бренд легковых авто у нас один, и надо поддерживать его. Но всему есть предел. Вот уже долгие годы завод занимается лишь маркетингом и не меняет глобально выпускаемые автомобили.
Взять для примера самую доступную модель - Гранту. Автомобиль на конвейере более 10 лет, но за это время получил лишь один рестайлинг, который никаких глобальных изменений не внес. Машине лишь приукрасили экстерьер за счет Х-образного дизайна передней части и незначительно изменили интерьер. То есть за 10 лет не хватило ума или инвестиций на то, чтобы нарисовать более красивый кузов и салон?
Технически народный авто почти не изменился. В моторе лишь исключили возможность встречи поршней с клапанами. То есть при обрыве ремня ГРМ клапаны якобы не пострадают. Но древняя коробка как выла, так и воет. И это в 2023 году. В общем, маркетологи, которые уже давно командуют на Автовазе, вообще не напрягаются.
Взяли платформу Калины, модернизированные вазовские моторы советских времен, и вот вам, уважаемые граждане, современный народный автомобиль, средняя цена которого 1 млн рублей. За голую базу просят минимум 700 тысяч, а за мнимый Спорт - 1,3 млн.
Давайте капнем ещё дальше в прошлое. "Семерку" ВАЗ-2107 держали на конвейере 30 лет, и она продавалась вплоть до 2012 года. Народная "Семерка" за 30 лет выпускалась в неизменном виде. Для примера посмотрите, как за 30 лет изменилась Тойота Королла, эволюция и развитие на лицо, как говорится. В целом японец с 1966 года сменил 12 поколений. Вот где развитие и настоящая любовь к собственному автопрому.
Возникает ощущение, что для наших вазовских менеджеров бренд Лада - это тяжкий груз, который приходиться тянуть, не имея ни желания, ни мотивации его развивать. Поэтому десятилетиями выпускаем неизменные модели только повышая цену.
Но сегодня статья не о Гранте, с которой и так все понятно. Разберем ещё один шедевр вазовских маркетологов. Речь о модели LADA Niva Travel. Буквально вчера, стало известно, что отечественный внедорожник получил новую версию, цена которой, внимание - 1,55 млн рублей. Неужели автомобиль получил новый мотор или современный салон?
Спешу разочаровать, все гораздо банальнее и проще. Внедорожник получил сиденья, обшитые натуральной кожей с перфорацией. Высококачественной кожей российского производства обшиты не только сиденья, также руль и центральный подлокотник. Помимо этого, для сидений был спроектирован оригинальный дизайн.
За счет этих изменений автомобиль стал дороже почти на 200 тысяч рублей. Надо отметить, что маркетологи у Автоваза хорошие, умеют делать деньги из воздуха. Натуральная кожа на сиденьях это, наверное, хорошо. Но может, для начала надо было изменить интерьер? Посмотрите на переднюю панель автомобиля. На это реально больно смотреть. Салон не меняли с 1998 года, когда в продажу поступила Шевроле Нива.
То есть за 25 лет наши инженеры не нашли в себе сил и желания доработать салон популярного внедорожника? Сами хозяева Автоваза забивали свои автопарки немецкими премиальными автомобилями, а для людей не могли обновить салон Нивы? Сейчас, конечно, все можно оправдать кризисом, а чем они занимались все эти 25 лет, вообще непонятно.
Если вы думаете, что LADA Niva Travel это какой-то новый автомобиль, то ошибаетесь. От Шевроле Нивы он отличается лишь новым дизайном передней части. То есть маркетологи поменяли капот, бампер и фары, плюс добавили пластиковые накладки на арки и двери, всё. В остальном это та же Нива Шевроле.
Да, внешне может показаться, что это свежая машина, но когда заглядываешь в салон, то испытываешь разочарование. При этом мотор остался тот же ВАЗ-2123 на 1,7л мощностью 80 л.с. с механикой. По сути, это модернизированный мотор 21214, который начали ставить на Шниву ещё в 1998 году. Моторы различаются лишь в измененных точках крепления навесного оборудования и адаптации блока управления под современные требования.
Самые распространенные проблемы, которые были замечены за мотором ВАЗ-2123:
Вазовский атмосферник может глохнуть сразу после запуска и больше не заводиться, что связано с поломкой датчика дроссельной заслонки.
Часто протекают технические жидкости. В основном жалобы на протекание заднего сальника коленчатого вала. Но бывает даже течь из под клапанной крышки.
Троит на холостых оборотах из-за проблем с модулем системы зажигания.
Также жалуются на очень шумную работу мотора на холодную. Шум характеризуется стуками металла о металл. В любом случае наши моторы просты в обслуживании, поэтому все эти проблемы решаются.
Дело в другом. Наши маркетологи думают о том, как привлечь покупателя с помощью натуральной кожи на сиденьях, а не реальными изменениями. Все бы ничего, но цена в 1,5 млн за морально устаревший автомобиль явно перебор.
И так можно сказать о любой модели Автоваза, которые морально устарели и нуждаются в глобальных переменах. Та же Веста вроде стала симпатичнее, но по факту это только косметические перемены. Кузов остался таким же, лишь слегка изменили переднюю часть. Мотор тот же, Приоровский. Да, в салон добавили виртуальную панель приборов, большой центральный дисплей мультимедиа. Но в целом это выглядит слегка нелепо, на мой взгляд. Это чисто маркетинговые доработки, за которыми скрывают морально устаревший автомобиль.
Когда появится версия с китайским вариатором, то ценник за это чудо будет 2 млн рублей. А на днях стало известно, сколько будет стоить Спорт версия с форсированным мотором на 118 л.с. от Спорт Гранты. За такую Весту просят 2,2 млн рублей. Ну разве это разумно? А когда туда воткнут китайский вариатор и мотор по мощнее, то какая будет цена? 2,5-3,0 млн? Где разумная логика в этих вечно растущих цифрах?
Но, конечно, государство не бросит наш отечественный бренд и будет помогать ему очередными финансовыми вливаниями. При этом не замечая, что там давно уже ничего глобально не меняется, а лишь приукрашивается.