Автомобильная промышленность социалистической Польши насчитывала целых шесть автозаводов, два из которых выпускали легковые автомобили. Ведущим из них считался завод FSO (г. Варшава), который в 1967 году освоил производство Fiat 125p - ухудшенного аналога ВАЗ-2101. Шли годы, машина постепенно устаревала, но средств на создание принципиально новой конструкции у поляков не имелось. Тогда они решили создать автомобиль на устаревшей платформе, но с новым прогрессивным кузовом типа хэтчбек. Результат превзошел все ожидания - FSO Polonez прожил на конвейере 25 лет, а его тираж превысил 1 млн экземпляров. Без сомнения он стал самым удачным автомобилем за всю историю польского автопрома.
Базовый Fiat 125p или как его еще называли «Польский Фиат" имел те же итальянские корни, что и наш ВАЗ-2101. Однако в отличие от советского варианта имел несколько устаревшую конструкцию с нижневальным мотором и рессорной задней подвеской. В остальном те же самые Жигули, но с оригинальным дизайном и интерьером. Впрочем, по тем временам Фиат 125p считался довольно современной машиной и имел устойчивый спрос не только в странах соцблока, но и за рубежом.
Ситуация начала меняться в начале 1970-х когда в Европе на рынок вышли автомобили нового поколения с улучшенными показателями безопасности и комфортабельности. Дабы не растерять экспортный потенциал, правительство Польской республики постановило освоить производство нового автомобиля. Финансовых средств и собственных компетенций для создания такой машины у поляков не имелось. Как следствие специалисты FSO обратились к фирме Fiat с просьбой модернизировать текущую платформу модели 125p. Кузов заказали также на стороне, да не у кого нибудь, а у мэтров автомобильного дизайна из ателье Italdesign.
На выходе получился довольно стильный 5-дверный хэтчбек с современным угловатым дизайном, большим просторным салоном и отличным (по социалистическим меркам) оснащением. Кузов получил прогрессивную конструкцию со сминаемыми зонами безопасности и отличной аэродинамикой (Сх 0,36). Кроме того сам по себе кузов типа хэтчбек на момент появления FSO Polonez (такое название получил автомобиль) имел большой эффект новизны и такие машины пользовались повышенным вниманием в Западной Европе.
В основании Polonez находилась все та же заднеприводная платформа со слегка расширенной колеей, новым механическим приводом сцепления и установленным на передней оси стабилизатором. Кроме того слегка модернизировали двигатели где на смену цепному приводу пришел зубчатый ремень ГРМ.
Большим преимуществом нового FSO являлась богатая комплектация. Автомобиль уже в базе имел инерционный ремни безопасности, подогрев заднего стекла, противотуманные фары, сиденья с велюровой отделкой, прикуриватель, тахометр и регулируемую рулевую колонку. Небывалый для социалистической машины уровень оснащения!
В результате на момент своего появления в 1978 году FSO Polonez с ходу завоевал популярность и нашел своих покупателей в ФРГ, Великобритании, Финляндии и других странах. При этом в самой ПНР автомобиль в частые руки не продавался вплоть до конца 1980-х! Основным потребителем машины тогда были государственные автопарки.
С развалом соцблока и в связи с устареванием конструкции, спрос на Полонез за рубежом серьезно упал. Впрочем, в самой Польше он только возрос, особенно с появлением в гамме модернизированного двигателя 1,6 л мощностью 87 л.с. (ранее устанавливались древние моторы 1,3-1,6 л на 60-75 сил). Постоянно модернизируясь автомобиль успешно пережил 90-е и сошел со сцены только в 2002 году. За все это время Варшавский автозавод выпустил без малого 1,1 млн автомашин модели Polonez.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов
Читайте также: