Эту железную дорогу строили, что называется, на века. Однако свое столетие она отмечала не под стук колес — движение поездов по маршруту прекратилось в 2008-м, а позднее пути на большем ее протяжении и вовсе демонтировали. В свое время линия сыграла важную роль в развитии местной промышленности, но с годами, утратив прежнее значение, она стала по сути не нужна. Хотя на этот счет существуют разные мнения.
Все началось с фабрики
В 1851 году в рамках проекта Санкт-Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги, примерно посередине участка Москва – Тверь, открыли станцию Клин (тогда — Клинская). В 1914-м от последней построили стальную магистраль до Высоковской мануфактуры, основанной в 1864 году купцами Г. Л. Кашаевым и И. В. Васильевым.
Начиналось все в деревне Некрасино с небольшого деревянного здания и 50 станков. Но во второй половине 1870-х производство перенесли на левый берег реки Вяз — новые каменные объекты возвели примерно в 15 км к юго-западу от прежнего места. Производство росло и развивалось, благодаря чему на карте появился большой поселок. К 1914 году на фабрике в эксплуатации находилось свыше 66 тыс. прядильных и крутильных веретен и около 2 тыс. ткацких станков.
Кроме того, на Саньковском болоте наладили добычу торфа — для этой цели в 1910-м от мануфактуры проложили узкоколейную железную дорогу. А через четыре года появилась и стальная магистраль широкой колеи протяженностью 10 км. Теперь через станцию Клин фабрика имела выход на Москву, Тверь и другие города.
Правда с началом Первой мировой войны производство резко сократилось, возникли трудности с сырьем. После Октябрьской революции национализированное предприятие особо уже не развивалось, скорее наоборот. Во времена СССР самое большое здесь трудилось до 1,5 тыс. человек, что в три раза меньше дореволюционных значений. Тем не менее фабрика работала, эксплуатировалась и железная дорога. Высоковск в 1940-м получил статус города, в котором возвели свой железнодорожный вокзал.
Дорога, которая не нужна
После развала Союза, когда в страну стали массово завозить продукцию из-за границы, Высоковская мануфактура, не выдержав конкуренции, стала медленно умирать. Предприятие признали банкротом в 2009-м, а за год до этого по ветке Клин – Высоковск остановили и движение поездов.
Стоит отметить, что линия до конца 1960-х входила в состав железнодорожной сети общего пользования НКПС-МПС. Помимо товарных составов, здесь регулярно ходили пассажирские поезда (иногда пассажирские вагоны прицепляли к грузовым составам) — люди, по рассказам очевидцев, набивались в плацкартные вагоны битком. Примечательно, что в Клину садиться в поезд, который отправлялся в Высоковск с одного из путей разворотного треугольника, приходилось прямо в поле, платформы в этом месте не было.
С 1970-х ветка обслуживала только промышленный транспорт. Причем фабрике она уже была не нужна. Объект сохраняли преимущественно для перевозки песка и щебня на местный асфальтобетонный завод, построенный в 1956-м. Но после кризиса 2008-го доставлять груз по «железке» предприятию стало невыгодно, поэтому от нее и отказались.
Тем не менее забрасывать ветку не планировали. Периодически по ней пускали мотовоз и делали все возможное, чтобы поддерживать объект в рабочем состоянии. Хотя будущее линии оставалось туманным (слухи на этот счет ходили самые разные).
Ее судьба решилась в 2010-х, когда стартовала реализация грандиозного дорожного проекта стоимостью свыше 500 млрд руб. — строительство скоростной платной автомагистрали М-11 «Нева», соединившей Москву и Санкт-Петербург (сегодня недостроенным остается только один участок — 149 – 208 км — северный обход Твери; его откроют в 2024 г.).
Новая трасса пересекала ветку Клин – Высоковск. И так как железная дорога уже не эксплуатировалась, путепровод в этом месте решили не строить, а просто разобрать пути. С таким подходом согласились не все, но сохранить линию не удалось. Сегодня от нее осталось порядка 2,5 км, которые используют для маневровых работ.
Конечно, эта стальная магистраль является далеко не единственной, если говорить об исчезнувших или заброшенных дорогах. Причем не все такие объекты были построены во времена СССР или Российской империи. Например, сооружение линии Новая Чара – Чина (по сложности реализации этот проект называют «вторым БАМом») завершили к началу 2000-х. Но в итоге «железка», на которую потратили 7 млрд руб., оказалась невостребованной, о чем можно прочитать по ссылке ниже.
В статье использовано изображение с сайта infoce-klin.ru