Что случилось после запрета и почему существовали его противники?
В послевоенные годы количество автомобилей в Москве постоянно росло и вместе с этим рос уровень шума на городских улицах. Во второй половине 50-х годов московские власти решили, что так жить больше нельзя и нужно запретить звуковые сигналы.
Газета "Вечерняя Москва" посвятила несколько статей этому знаменательному событию. Давайте вместе полистаем пожелтевшие страницы газеты.
Что такое ОРУД и кто такие орудовцы?
Тут сотруднику ОРУДа
Дядя Стёпа говорит:
— Что, братишка, дело худо?
Светофор-то не горит!
Сергей Михалков
Я в мир вкатился, чуждый нам по духу,
Все правила движения поправ, —
Орудовцы мне робко жали руку,
Вручая две квитанции на штраф.
Владимир Высоцкий
ОРУД - это Отдел по регулированию уличного движения. А орудовцами называли регулировщиков, которые стояли на перекрёстках и оживлённых магистралях. Они махали палками и выписывали штрафы нарушителям. Сначала они входили в состав милиции, а потом в состав ГАИ.
Так вот ОРУД и орудовцы оказались на переднем крае в деле внедрения запрета звуковых сигналов.
Кто был против?
В середине 50-х, помимо существовавших Правил дорожного движения, сложились уже определённые традиции взаимоотношений водителей и пешеходов. Например, многие пешеходы переходили дорогу не посмотрев внимательно сначала налево , а потом направо.
Они были уверены, если существует опасность для пересечения улицы, то они непременно услышат звуковой сигнал и остановятся.
Противники запрета звуковых сигналов считали, что после введения запрета, резко увеличится количество наездов на пешеходов.
Что думали сотрудники ОРУДа?
В одной из статей в "Вечёрке" корреспондент газеты брал интервью у высокопоставленного сотрудника ОРУДа тов. Малова. Тов. Малов ссылался на опыт больших городов Западной Европы, в которых не случилось резкого всплеска происшествий после введения запрета звуковых сигналов.
А побывал этот товарищ в Лондоне, Копенгагене, Стокгольме и Хельсинки. Я был просто поражён такой географией командировок тов. Малова.
Что делалось для информирования населения?
Миллионными тиражами были напечатаны листовки. На оживлённых улицах посредством уличного радио проводились информационные беседы с пешеходами. Подобная информация была наиболее интенсивной на вокзалах, чтобы прибывающие в столицу гости знали о новых правилах в Москве.
Также проводились разъяснительные работы в транспортных автохозяйствах.
Что же случилось 1 августа?
К счастью, ничего особенного не произошло.
1 августа 1956 года официально вступил в силу запрет на подачу звукового сигнала автотранспортными средствами. Исключение было сделано только для спецмашин, типа скорой помощи и пожарных.
В газете писали, что некоторые водители, привыкшие сигналить на каждом шагу, просто разъединили провода, чтобы случайно не нарваться на штраф.
С городским транспортом тоже не возникло никаких проблем, потому что они в порядке эксперимента задолго до 1 августа отказались от звуковых сигналов по указанию местного руководства.
По данным ОРУДа количество дорожных происшествий 1 августа было значительно меньше чем накануне.
Шум в Москве однако не исчез
Уличный шум от звуковых сигналов на улицах Москвы значительно снизился, но москвичи отмечали, что шумовой фон в городе был ещё достаточно большим и от других источников.
О других источниках городского шума в Москве, которые беспокоили москвичей, мы поговорим в другой раз.