Продолжаем тему отечественной военной техники, которая не пошла в серию или же была списана раньше времени из-за распада СССР. Первую часть, можете найти по ссылке.
Спасательные подводные лодки проекта 940 «Ленок»
Две уникальные подводные лодки были построены в 1974-1979 годах. Они предназначались для поиска затонувших подводных лодок, спасения их экипажей, обеспечения водолазных работ, а также поиска затонувших самолетов, торпед, ракет и так далее.
ПЛ проекта 940 несли два глубоководных аппарата проекта 1837, которые могли эвакуировать подводников с глубины до 500 метров. Для обеспечения водолазных работ был предусмотрен водолазный комплекс, занимавший весь четвертый отсек. Видеокамеры на днище лодки позволяли следить за ходом работ и подводной обстановкой. «Ленок» мог вставать на якорь на глубинах до 500 метров в 200-300 метрах от дна при течении до 2 узлов.
Всего по проекту были построены две подводные лодки. БС-486 служила на Тихоокеанском флоте, БС-257 – на Северном. Обе из-за нехватки финансирования были выведены из состава флота в 1990-е годы и в последствии порезаны на металл. Часть ограждения рубки БС-257 установлена в Рязани в качестве памятника.
Су-27М
Глубокой модернизацией Су-27 ОКБ Сухого занялось еще в то время, когда истребитель только начинал массово выпускаться.
Первый полет прототип Су-27М (Т-10М-1) совершил 28 июня 1988 года. Для улучшения управляемости на больших углах атаки на истребитель установили переднее горизонтальное оперение (ПГО). За счет большего миделя, крыльев увеличенной толщины и установки в кили углепластиковых кессонов был увеличен запас топлива. Кроме того, самолет получил заправочную штангу (кроме первого прототипа).
Значительная часть изменений была связана с установкой новой более габаритной и тяжелой РЛС, которая позволила расширить номенклатуру вооружений, в том числе высокоточными ракетами класса воздух-земля. Под размещение радара пришлось увеличивать носовую часть, в связи с возросшей массой передняя стойка шасси была усилена и получила второе колесо.
Под крыло добавили две точки подвески, за счет чего их общее число выросло до 14, а максимальная боевая нагрузка увеличилась до 8 тонн.
Всего было построено 12 опытных и предсерийных экземпляров, а также три серийных истребителя, собранных в 1995 году. Они сначала были переданы в ГЛИЦ, а в 2003 году поступили в состав пилотажной группы «Русские витязи», где практически не летали из-за трудностей с обслуживанием. На закупку большой серии у армии средств не нашлось.
Су-27М предлагался на экспорт под индексом Су-35 (не путать более поздним Су-35С, это другой самолет). Кроме того, один из предсерийных образцов был оснащен двигателями с управляемым вектором тяги и демонстрировался потенциальным заказчикам под индексом Су-37. Существовала и двухместная версия Су-27М, представленная как Су-35УБ. Ее можно увидеть в не самом качественном отечественном фильме «Зеркальные войны».
Новый самолет на замену Су-27 армия начала получать только в 2010-х. Речь, конечно, о Су-35С.
Як-44Э
Советский палубный самолет ДРЛОиУ (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) разрабатывался с семидесятых годов в ОКБ Яковлева. Задача осложнялась тем, что самолет должен был взлетать не с катапульты, а с трамплина, а значит иметь высокую тяговооруженность и не слишком высокую массу. Требование было вызвано отсутствием катапульты на строившихся тогда ТАВКР проектов 1143.5 (будущий «Адмирал Кузнецов») и 1143.6 (будущий «Варяг», а после продажи Китаю «Ляонин»).
Высокую тяговооруженность должны были обеспечить новые винтовентиляторные двигатели Д-27, которые также планировали устанавливать на перспективный транспортный Ан-70.
Антенна РЛС размещалась на пилоне над фюзеляжем во вращающемся обтекателе. Радиолокационный комплекс должен был на дальности 150-200 км обеспечивать обнаружение воздушных целей и на дистанции до 300 км – надводных, одновременно отслеживать до 1300 целей, наводить на 120 наземных и 160 воздушных целей.
Работы по Як-44Э были остановлены в 1992 году на этапе подготовки к постройке опытных образцов. К этому моменту были изготовлены полноразмерный конструктивно-технологический макет самолёта и макет в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований. Полноразмерный макет даже успели «примерить» на палубе ТАВКР «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»).
Отмечу, что помимо палубной версии в планах были и другие модификации. При этом проект самолета аэродромного базирования был успешно защищен в 1991 году, но развития он не получил. О том, каким дефицитом являются самолеты ДРЛОиУ для отечественных ВВС, думаю, можно не рассказывать.
МиГ-27К «Кайра».
Случай с МиГ-27К «Кайра» несколько отличается от истории других «героев» этой статьи. Данный истребитель-бомбардировщик был выпущен серией более, чем в 200 машин и активно эксплуатировался. А вот окончание его службы было явно преждевременным, но об этом расскажу дальше.
Модификация с буквой «К» отличалась передовой на то время прицельной системой «Кайра», которая позволяла обнаруживать цель типа «танк» с пяти километров, эффективно применять ракеты и бомбы с лазерным наведением.
Боевая нагрузка составляла до четырех тонн.
На самолет устанавливалась шестиствольная 30-мм пушка ГШ-6-30А с сумасшедшим темпом стрельбы. Из-за мощной отдачи безопасно стрелять можно было только короткими очередями. Длинные же очереди порой приводили к выводу из строя оборудования самолета.
Вот так описывал первую стрельбу из ГШ-6-30А заводской летчик-испытатель Туркин: «Стоило мне, наложив центральную марку на воздушную цель, нажать гашеткой на кнопку стрельбы, как раздалось такое "ТР-Р-Р-Р-ЫК", что я невольно отдернул руку. От стрельбы самолет весь затрясся и чуть ли не остановился от сильной отдачи пушечной установки. Беспилотная мишень, только что выполнявшая впереди меня вираж, буквально разлетелась на куски».
МиГ-27К был снят с вооружения вместе с другими однодвигательными истребителями в 1990-х годах. При этом самолеты не были старыми, у них оставался значительный запас по ресурсы. К сожалению, отправка на базы хранения оказалась билетом в один конец. Когда во время первой чеченской кампании появилась идея вернуть с хранения часть самолетов, оказалось, что они непригодны для дальнейшей эксплуатации. Буквально за несколько лет из-за небрежного хранения и растаскивания оборудования самолеты превратились в металлолом. Например, отмечен случай, когда на стоянке сгнила и разрушилась стойка шасси.
А-40 «Альбатрос»
В конце 1980-х годов на замену турбовинтовым летающим лодкам Бе-12 ОКБ Бериева разработало новый самолет А-40. И не просто самолет, а самую большую в мире летающую лодку с реактивными двигателями.
«Альбатрос» предназначался для поиска и уничтожения подводных лодок противника в любой точке мирового океана. Дальность полета А-40 составляла 4 тысячи километров, при этом ее можно было увеличить благодаря возможности дозаправки в воздухе.
Вооружение состояло из обычных и противолодочных торпед, глубинных бомб, а также противолодочных ракет общей массой до 6,5 тонны.
Помимо противолодочного варианта также прорабатывался поисково-спасательный, пожарный и пассажирский. За время испытаний А-40 установил 148 мировых рекордов.
К началу девяностых на авиазаводе в Таганроге были построены новые цеха, подготовлены стапели и другое оборудование для серийного выпуска А-40, но после событий 1991 года финансирование прекратилось. Иностранных заказчиков также заинтересовать не получилось.
В 2016 году появилась информация о возобновлении проекта, даже звучали бравурные заявления о производстве А-40 после 2020 года для замены последних оставшихся Бе-12. Но по состоянию на сегодняшний день какой-либо информации о ведущихся работах нет.
На этом на сегодня все. Если вам было интересно, ставьте палец вверх и подписывайтесь. Также рекомендую ознакомиться с первой частью и другими моими статьями о военной технике и снаряжении: