Время в пути на поезде без машиниста из Москвы до Владивостока составит 20 часов — сегодня это кажется чем-то нереальным, ведь расстояние между двумя городами по железной дороге пассажирские составы преодолевают примерно за шесть дней. Единственным вариантом быстро добраться из российской столицы до Приморья (или наоборот) остается самолет.
Однако инженеры уверяют, что расстояние в 9 тыс. км возможно преодолеть менее чем за сутки, благодаря высокоскоростному транспорту на магнитной подушке, который может работать в беспилотном режиме. Появится ли таковой между Москвой и Владивостоком — большой вопрос далекого будущего. Но первые шаги в этом направлении будут сделаны в самое ближайшее время.
Готов технический проект
В октябре 2023-го специалисты Московского института теплотехники (МИТ) представили технический проект экспериментальной трассы маглев в Ленинградской области, которую намерены открыть в 2025 году на участке от станции метро «Девяткино» до ТЦ «Мега-Парнас». Соответствующее соглашение регион и АО «Корпорация «МИТ» (входит в Роскосмос) заключили в 2022-м.
Тогда же стартовали мероприятия по подготовке конструкторской документации. Параллельно проводились опыты с магнитной сверхпроводниковой левитацией и велись разработки поезда маглев, способного работать в беспилотном режиме и разгоняться до 600 км/ч. Возможность достигать подобной скорости и даже выше (620 км/ч) уже доказана китайцами, реализовавшими аналогичные проекты в Пекине, Чанше и Шанхае.
А осенью 2023-го в Поднебесной открыли первую в стране линию подвесного поезда на магнитной подушке, полностью работающего в автоматическом режиме. Линию протяженностью 10,5 км запустили в Ухане на одном из туристических маршрутов. Правда, вагоны здесь разгоняются максимум до 60 км/ч.
Не первая попытка
Маглев планировали запустить еще во времена Советского Союза. Соответствующие исследования в этом направлении отечественные ученые проводили в 1970-х. В подмосковном Раменском тогда появился небольшой (менее 1 км) участок для первых испытаний.
А в 1987-м в Армянской ССР приступили к строительству первой пассажирской линии, где от Еревана до озера Саван (60 км) практически бесшумные поезда на магнитной подушке, не касаясь полотна дороги, разгонялись бы до 250 км/ч. Но все планы уже на следующий год после начала кампании перечеркнуло разрушительное землетрясение в Спитаке и Ленинакане (Гюмри). А после распада СССР о маглеве на некоторое время и вовсе пришлось забыть.
О желании воплотить давнюю задумку заявлялось не раз. В прошлом десятилетии в частности сообщалось о планах построить магнитно-левитационную трассу для контейнерных перевозок между ст. Владимирская и портом «Бронка» — 72 км.
Озвучивались и более грандиозные намерения — проложить линию для грузовых поездов маглев на участке от морского порта Усть-Луга (Ленинградская обл.) до ст. Белый Раст (Большое кольцо Московской железной дороги). По прямой предполагаемые конечные пункты отделяет порядка 670 км. В 2014-м стоимость строительства оценили в 1,5 млрд руб. за 1 км.
На этот раз отечественные специалисты близки к реализации подобного проекта как никогда. Уже готов технический проект и разработан непосредственно сам поезд; достигнуты договоренности с властями Ленобласти. В самое ближайшее время наконец может начаться строительство, завершить которое намерены в 2025-м.
Если эксплуатация линия покажет хорошие результаты, не исключено, что в дальнейшем проект будет масштабирован. Хотя в этом отношении, конечно, все упирается в финансы. Как отмечается, потенциальные инвесторы пока с осторожностью относятся к новому виду транспорта.