Всем привет!
Лимузины в СССР были символами мощи великой страны, и даже в те времена, когда такие автомобили стали роскошью даже для партийного руководства, они не потеряли того шарма, что всегда в них закладывался. Яркий тому пример – «Чайка» ГАЗ-13.
История нашего героя началась в 1955 г. В те времена основным лимузином для обслуживания чиновников был ГАЗ-12 ЗИМ, о котором я писал здесь и который к середине 50х гг. устарел, несмотря на то, что еще в начале десятилетия считался прогрессивным. Чтобы снова «догнать и перегнать» Америку, советским машиностроителям пришлось создать принципиально новый автомобиль.
Внешне ГАЗ-13 напоминает уменьшенный лимузин ЗИЛ-111, о котором я вел рассказ здесь. Форма кузова, решетка радиатора, массивный бампер, обилие хрома, «козырьки», прикрывающие фары и характерные задние «плавники» - все это основные сходства этих машин. В свою очередь, дизайн по странной традиции был позаимствован у американских автомобилей Packard, от них же был позаимствован и немного переделанный мотор объемом 5,5 л и мощностью 195 л. с., который позже послужил основой для агрегатов других горьковских автомобилей.
В салоне же автомобиля все так, как полагалось лимузину тех лет: у водителя в распоряжении необходимый набор приборов, усилитель руля и автоматическая 3-ступенчатая КПП, а сзади, помимо почетного пассажира, могла разместиться охрана, для которой полагалась пара откидных сидений. Про остальное и вовсе не стоит говорить лишних слов – все было направлено на то, чтобы с максимальным комфортом перевозить партийных руководителей.
Первые опытные образцы ГАЗ-13 появились уже в 1957 г., но лишь через 2 года, после длительных испытательных пробегов, машина была поставлена на конвейер. Модель предназначалась в первую очередь для служебного пользования и была доступна далеко не всем чиновникам: сказывалась борьба Н.С. Хрущева с привилегиями. Конечно, эта борьба еще не зашла далеко, поэтому «Чайка» выпускалась до 1981 г., и всего было выпущено 3189 таких автомобилей. Большинство из них были седанами, но также выпускались универсалы:
Кабриолеты:
И даже дрезины:
Интересно, что в 60х гг. предполагалось модернизировать «Чайку» вместе с «высшим» лимузином ЗИЛ-111, но этот проект так и не был реализован. Поэтому горьковский лимузин остался в консервативном стиле, но в 70х гг. устарел, и на смену ему пришла модернизированная «Чайка» ГАЗ-14, о которой я писал здесь. Все же многие ГАЗ-13 еще использовались как служебный транспорт, а после развала СССР некоторые из них стали оседать в частных руках. Особенно повезло тем, которых сохранили для музеев, и вот в красноярском музее «Авто-Ретро» на видном месте красуется среди своих «коллег» ГАЗ-13:
ГАЗ-13 «Чайка» - второй по важности автомобиль времен хрущевской оттепели, уступающий лишь ЗИЛ-111. Но если московский лимузин прослужил всего несколько лет, то горьковский отработал вплоть до перестройки, а сегодня отправился на заслуженный отдых в музеи по всей стране.
Есть ли музейные ГАЗ-13 в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!