Привет читателям "Небесных историй"!
Сегодня 7 октября 2023 года. Семнадцать лет назад состоялся мой первый самостоятельный полет в качестве командира воздушного судна (КВС) Boeing-737.
Полет был в Сочи, посадка на старую, еще короткую полосу 02. Тогда из Адлера еще не делали страшилку для пилотов, это потом появились заборы вроде "планировать КВС с самостоятельным налетом не менее 300 ч"... "посадку выполнять только КВС" и прочие примеры интересного местечкового нормотворчества на уровне авиакомпаний.
Помню, как появился "забор" в "Глобусе"...
Один начальник летел на джамп-сите на "заплечном" рейсе у молодого КВС - для выдачи допуска к первому самостоятельному. И решил начальник выполнить посадку с этого кресла - показалось ему, что рановато КВС руды* убирает, попридержать решил "во избежания грубой посадки". И полез к рудам.
*Рычаги управления двигателями
Молодой КВС не был готов к такой вводной, и грубая посадка состоялась. Ну, не то чтобы очень грубая - порядка 1.9, если мне не изменяет склероз, но по установленным теми же начальниками правилам, требовала проведения расследования.
В общем, появился по итогам "забор" в 300 часов для планирования молодых КВС в Сочи. Сначала в виде указания, а потом и правила. Может быть, и к лучшему, только вот...
В то же время никаких заборов не было для полетов в Гонконг, например. А это, поверьте, куда более интересный аэропорт, чем Адлер. Да и маршрут Новосибирск-Гонконг совсем не из прогулочных. В Сочи, значит, нельзя было (куда КВС вторым пилотом летал много-много раз, и даже посадки делал), а в Гонконг - пожалуйста!
Такой вот пример заботы динозавров о безопасности полетов. До сих пор не могу не улыбаться, вспоминая свои удивления по этому поводу.
С рассказа о полете в Гонконг, в котором я выполнял роль инструктора, провозящего неопытного КВС, и начались мои "Небесные истории" в Живом журнале.
Итак, вернемся на десять лет назад, в 2013 год...
Москва-Новосибирск-Гонконг-Новосибирск-Москва
Апрель. Москва еще не знает, что в мае побьет температурные рекорды, на улице достаточно прохладно. Отпуск у меня закончился. Гран-Канария посещена (неплохо, но на Тенерифе понравилось больше). Очередная группа пилотов, переучивающихся на 737, познакомилась с SOP под моим руководством (вот такая у меня личная инициатива в отпуске).
Настало время полетать!
С прошлой осени наша компания выполняет рейс Новосибирск-Гонконг. Мне еще не доводилось выполнять его, рейс выпадает на субботу, а на этот день я стабильно заказываю выходные - по субботам в нашем теннисном клубе проводится турнир. Святое дело для меня! Но пришло время, когда непосещение Гонконга стало казаться совсем неприличным, и я попросился в рейс.
Правда, планирование получилось достаточно прикольным.
Мы сами себе разработали правила "ознакомления с аэродромами", в которых все аэродромы поделили по группам сложности и придумали требования, определяющие порядок допуска к полетам на них. Гонконг попал в категорию В, что означает, что для "провозки" командиру требуется один полет с "инспектирующим пилотом". В роли инспектирующего пилота я и должен был выступить в этом полете, хоть ни разу в Гонконге не был.
Ну а прикол в том, что меня не запланировали туда самостоятельно по той же самой причине! Зато в экипаж включили КВС, совсем недавно введенного в это качество, который... тоже там не был. И по этим же правилам я могу занимать в кабине только третье кресло - "наблюдателя", так как у меня нет допуска к полетам на этот аэродром и место пилота я занимать по "правилам" не могу.
Зато после посещения Гонконга (на третьем кресле) - смогу.
Гонконг славится своей ветровой обстановкой и специальными предупреждениями насчет сдвига ветра, который здесь может случиться в любое время суток 365 дней в году, даже если ничего не предвещает. Ну а я сяду сзади и буду смотреть, как молодой КВС справляется.
Я долго пытался понять, чего они там "курили", когда придумывали все это. Нет, так и в советские годы было (хотя придумывались отмазки для полетов инструкторов), но с выходом ФАП 128 у авиакомпаний появилась возможность грамотно описать свои требования... Ну вот и мы "описали". Грамотно. Точнее, братья-сибиряки написали, а мы у них скопировали.
"Для единообразия".
Ну и флаг им в руки. Наша задача - выполнить рейс. Ну а я еще и преследую свой "вредный" интерес - посмотреть, насколько изменился мой воспитанник, второй пилот Серега, за те полтора года, что прошли с его ввода в строй. Откатал парня и больше с ним не летал.
Посмотрим, чему его разучили за это время.
***
Встречаемся в штурманской комнате аэропорта Домодедово. Выясняется, что из всех нас (включая проводников) в Гонконге (один раз) был только Серега. Ну, неплохо для начала. Когда-то мы летали на ремонтную базу Селетар (это Сингапур), там вообще никто из авиакомпании не был.
Серега регистрируется в AIMS (программа управления планированием экипажей), печатает документацию на полет (до чего ж мы современная компания!):
Решаем, что распределим полеты следующим образом: в Новосибирск я полечу слева, как пилотирующий пилот (PF), Серега справа. Далее Серега с командиром Константином, ради которого мой полет и затевался, полетят в Гонконг, затем они же в Новосибирск, меняясь ролями. В Гонконг пилотировать будет Костя, в Новосибирск - Сергей. И финишируем в Москве мы с Серегой, он будет пилотировать.
Полет в Новосибирск давно уже не представляет ничего необычного. Но я этот рейс люблю. Новосибирск - аэродром спокойный, простой. Погода обычно хорошая, да и апрель не славится еще своими грозами. Поэтому 3000 метров - автопилот выкл., автомат тяги выкл., директорная система - выкл. - и получаю удовольствие от самолета, чувствуя его на кончиках пальцев. Классический заход и красивая посадка.
Сдаем самолет и едем в отель SkyPort. Вот такие сумочки у наших проводниц:
В Новосибирске сейчас находится мой отец, он в санатории - государство заботится о пилотах, списанных на землю по ухудшению слуха... правда, о тех, кого списали по зрению, болезням сердца и прочей тысяче болячек, оно предпочитает не вспоминать.
Ну и родственников в этом городе у меня очень много (в отличие от Москвы, где никого нет. С двумя маленькими детьми приходится туго). Сейчас 18 часов по местному времени, вылет у нас на следующий вечер, поэтому есть время повидаться с отцом и прочей родней, которую я уже сто лет не видел. Что, собственно и делаю.
Шашлык в тот вечер удался.
***
Наутро едем в аэропорт. Знаковый билборд:
Фотографируемся у памятника Ту-154. Когда-то мы оба на нем (на этом борту) летали в кабине:
К слову, отель SkyPort - очень приличный. Из всех мною посещенных мною, пилотом, в России отелей, нравится больше всех. Кормят прилично, да и компания (по недосмотру, наверное? Шутка!) выделяет неплохие деньги на питание. Две сауны и хороший бассейн, в номерах кондиционеры. На этажах фотографии самолетов в рамочках.
День провел в полудреме - перед длинным (более шести часов) ночным рейсом постарался выспаться, - но с обязательным посещением саун и бассейна, конечно же.
***
Всему замечательному рано или поздно приходит на смену еще более замечательное. Наш самолет уже "под парами". Работа началась.
Парни работают, я наблюдаю.
Вылетели из Новосибирска. Самое время найти себе занятие. Давненько не заглядывал в QRH? Ну что ж, есть несколько часов на освежение воспоминаний.
Полет проходит на удивление спокойно. И даже китайцы в зоне Пекина не сильно коверкают английский язык. Грозы где-то в стороне, иногда под нами - ну чего еще можно желать пилоту? Разве что встречного ветра посильнее, чтобы налетать побольше и денег заработать? :)
"Ручку с карандашом" у комэски отнял AIMS, время теперь фиксирует бесстрастный компьютер, славные времена, когда пилоты пририсовывали по 5-10 минут к каждому полету, прошли... Но нет, пожелание встречного ветра - это точно не про наш рейс, лететь весьма далеко по меркам нашего самолетика, и встречный ветер окажется не прохладным, а горячим, будет создавать лишний напряг и волнение насчет керосина.
Ветер боковой, да и мы идем даже с определенной экономией. Все нормально.
***
Началась подготовка к посадке. Вижу, экипаж работает "по старинке" - КВС отдает управление и начинает готовить кабину по одному ему известному сценарию.
Это так называемый "традиционный подход", но мистер "Боинг" предписывает несколько иную процедуру. У меня уже был диспут с Серегой во вчерашнем рейсе по этой теме Он не понимает преимуществ оригинальной процедуры Descent Procedure (подготовить кабину согласно зонам ответственности) перед вот такой вот прижившейся методой (отдать управление и все настроить самому, наплевав на зоны ответственности).
Да не вопрос! Можно, конечно, и так готовить кабину - но парни, не забывайте о взаимном контроле. Что-то я с трудом его вижу сейчас. Точнее, вообще не замечаю. Один молча что-то крутит, нажимает, настраивает, а другой очевидно не знает, что ему делать: то ли напряженно подглядывать, то ли управлять самолетам.
Делаю заметку: поговорим еще на эту тему.
Ох! Это проблема из проблем! "Боинг" пишет одно (и SOP, основанные на том, что он пишет), но на практике в большинстве авиакомпаний так и происходит подготовка кабины к посадке: отдать управление и накосячить без контроля. Не всегда, конечно, накосячить. Но бывает. Чего я только не увидел в полетах, чего только не расследовал, пока занимался расшифровками! То маршрут не проверен, и введен с ошибкой, то "баги" (задатчики на указатели скорости и высотомере) не выставлены, то какие-то частоты не настроены, то посадочный курс с ошибкой на 180 градусов установлен, и самолет совсем не в ту сторону на четвертом развороте идет...
Ну и, конечно же, RECALL в процедуре не проверен. Только во время чтения чек-листа... а это - not the best CRM. Совсем не лучший CRM, парни.
Традиции очень сильны...
***
Снижение и заход в Гонконге, как выяснилось, имеет важные нюансы, связанные с ограничениями по скорости и высотам, а так же возможностью неожиданного спрямления, после которого самолет оказывается выше комфортного профиля и это напрягает экипаж, вызывая определенную нервозность и спешку. На брифинге обсудили нюансы и действия на этот случай.
Но нам продолжает определенно везти. Мы летим чуть ли не одни в Гонконгском небе и выписываем всю схему без спрямлений. Неужели все пройдет гладко?
Нет. На эшелоне 130 диспетчер выдает другую полосу, вместо той, к которой мы готовились изначально. Нет ничего страшного, но мне жутко интересно, как отработает экипаж?
И что я вижу? Парни, совсем недавно уверенно и напористо доказывавшие мне, книжнику, что "надо передать управление, и все подготовить самому", почему-то так не делают. Второй пилот настраивает все, что нужно настроить... правда, как-то неуверенно. А командир - это стало заметно - начал немножко нервничать, как это обычно бывает, когда что-то начинает меняться вблизи земли, поэтому внимание его отвлечено. Он явно не следит за руками Сергея - сзади это очень хорошо видно.
Выждал столько, сколько это было возможно... Затем вмешался, помог второму пилоту... затем напомнил парням про необходимость провести дополнительный брифинг.
Что ж, весьма наглядно в свете того, о чем мы всего лишь 40 минут назад разговаривали.
В Гонконге влажно. Стоит дымка. Ветер вроде бы как раз из того угла, при котором можно ожидать сдвиг ветра... Но его нет и мы достаточно спокойно выполняем посадку.
"Ну вот мы и в Хопре". Пассажиры вышли, чек-листы закончены. Можно и поговорить, пока есть время.
- А чего управление-то не передавали? - говорю с улыбкой, чтобы сарказм был помягче, но тем не менее, присутствовал.
- Э-э-э...
- Брифинг скомкали - чего ж так?
- Времени мало было, - развел руками Константин.
- Мало времени? С высоты 13000 футов?.. В итоге на 7000 футах чек-лист прочитали. После моего напоминания.
Молчат.
- Парни, работайте по SOP. Процедура как раз и выдает все бенефиты свои в таких ситуациях, когда надо быстро все сделать и быть уверенным, что вы друг друга контролируете. Но для этого ее надо знать и выполнять "как есть", как написано. Чтобы все пилоты работали одинаково и понимали, чего ждать от других пилотов. Как и любую другую процедуру - выполнять так, как положено, в той последовательности, чтобы оба пилота могли обеспечить максимальный взаимный контроль и при ошибке другого могли подсказать, исправить. Все изменения FMC, частот, установки MCP - все это подлежит обязательному взаимному контролю. Когда вы это делали на эшелоне - Костя все сделал молча. Не привлекая Серегу к проверке. Не было контроля - обязательного контроля!
- Денис, но мы же проверили на брифинге! - Сергей прибегает к излюбленному аргументу.
- Да. Проверили. А когда сделали RECALL?
- На чек-листе...
- Работайте по SOP, парни. Ну так проще же! А к брифингу следует подходить, будучи уверенным, что все настроено правильно.
Ладно. Еще будет время обсудить Descent Procedure.
- Серега, а как идти в отель-то?
- Ну, он находится прямо в аэропорту, но в тот раз нас ставили на другую стоянку, а отсюда надо будет подумать, как идти.
Найти отель в аэропорту, где ты не был - бывает проблема из проблем :) Помню, год назад, открывая Пекин для жителей Бурятии, пришлось несколько поблуждать :)
А вот и наши. Здороваемся с экипажем, радуем их хорошей обстановкой по маршруту полета, узнаем о погоде в Гонконге. Желаем друг другу всего самого приятного!
Вперед, к отелю! Бодрым шагом!
Собственно, все оказалось достаточно просто. Серега в качестве дающего "провозку" по терминалу Гонконга и пути к отелю был на высоте.
Регистрируемся в отеле. Удивительно, как наши девушки похожи на работниц аэропорта Гонконга! Кто у кого стащил идею цвета этих пиджаков и платьев?
Дошел до номера. Отель как отель, номер, как номер. Правда, телевизор ни фига не работал - не включался ни в какую. Да и не надо. Зато сетевой адаптер принесли по первому требованию.
А теперь - спа-а-ть!
***
После сна - обязательная часть программы: ознакомление с Гонконгом. Правда, сегодня знакомиться будем не очень глубоко. На шаттле добрались до первой станции метро, там торговый центр. Поосматриваемся, заодно и пообедаем.
Типичная "панелька" простых Гонконгцев. К слову, Гонконг и Москва - братья навек. По уровню цен на квадратный метр.
Побродили по магазину. Что-то купили, к чему-то приценились. Главное, нашли, что поесть и это оказалось съедобным (в Пекине с этим были проблемы). Выяснилось, что стейки в Гонконге делают неплохо.
Как и в Пекине, здесь очень быстро темнеет. Неудивительно - страна на юге и очень восточная, а разница с Москвой всего +4 часа. Да и горы кругом. Так что, в шесть вечера уже темно. А у нас уже девятый час.
Мир тесен - на прогулке встретились с нашими девчонками-проводницами. Вот же сильные женщины в России! Плюнули на сон после девяти часов рабочего времени ночью и весь день посвятили изучению Гонконга и данного торгового центра в частности! Какие уж там горящие избы!
Я устойчивости девчонок уже не удивился, так как в Пекине было то же самое. Нам, мужикам, далеко до наших проводниц, мы существа слабые, нам лишь бы поспать.
Сидим, ждем последний шаттл в отель.
Добрались до отеля, договорились с Серегой и Костей на следующий день посетить знаменитый местный Ocean Park. Пожелали друг другу спокойной ночи и разошлись по номерам.
***
Выспались на славу! Только Серега смог не опоздать на завтрак. Встретились в холле и поехали в город. Вчера было прохладно, а сегодня +28 и очень, очень душно. И жрать хочется.
Познакомились получше с метро Гонконга. У первого же встречного Серега (5-й уровень и все такое) узнал, как проехать до Ocean Park. Вообще, Гонконг - это не Пекин. Здесь китайцы гораздо приветливее, да и сам город выглядит куда цивильнее, чище. И движение на дорогах не такое безумное. И все поголовно (ну почти) знают английский.
С метро мы, познакомились, решили познакомиться и с такси. Почему-то в Гонконге в целях такси использую очень старые "Тойоты". Но с кондиционером, разумеется.
Гонконг - железобетонный город. Такой прикольный заповедник высоток среди горушек и холмов.
А это уж совсем джунгли. Видимо, не лучший район. К слову, в тех высотках, что я выше выложил - конгломерат зданий, соединенный переходами с фитнесс-центром, парковкой и прочими удобствами. Город в городе.
Здесь же, в старом Гонконге, этим и не пахнет. Пахнет чем-то другим.
Были и еще места "поубитее", но их я не сфотографировал.
Ocean Park встретил удушающей жарой и палящим солнцем. Я настолько явственно ощущал его жар своей макушкой, поэтому самую первую цель, которую я перед собой поставил - купить кепку. Полегчало сразу.
Второй целью стало закинуть что-нибудь в желудок. Серега-то поел утром, а мы с Костей проспали, поэтому начали курсировать вдоль зданий как голодные акулы в поисках аквалангистов, чтобы чем-то закусить. Первые две двери оказались ресторанами быстрого питания, нас это не устроило. Зато в "аквариуме" оказался хороший ресторан, где мы и засели на полтора часа, поедая стейки и любуясь рыбами.
В парке развлечений мы посмотреть особо ничего и не успели, так поздно приехали, потом наполняли желудки, а закрывается парк, как оказалось, достаточно рано. Успели только подняться на обзорную вышку, да прокатиться по "речке" на "таблетке", получив удовольствие от того, что нас постоянно обливали с разных сторон (весело, но мокро). Прокатились на фуникулере туда (парк на две части разделен), а обратно - на поезде.
А при возвращении столкнулись с нашими девчонками. До чего же тесен мир! И опять с самого утра девушки были на ногах. Они успели все!
Фотографии из Ocean Park:
Обратно ехали на поезде. Толпа как в московском метро! Поезд неплохой, на потолке имитируются условия поездки - то мы в океане, то в вулкане.
Вернувшись на первую половину парка, посмотрели разные шоу - людей и фонтанов. Зрелищно!
Вернулись в отель. Следующим вечером нам лететь в Новосибирск. Что будем делать завтра?
Все-таки, мы лентяи. Особенно я. Девчонки решили продолжить осмотр города, ну а мы почесали репы и решили, что решать будем завтра.
***
Назавтра я постарался не проспать завтрак, и у меня получилось. Погода снова удалась, и я решил провести день в релаксе - в Спа-центре. И попарился и позагорал в открытом бассейне.
Все-таки, хорошая работа у пилотов! Как хорошо, что я покинул этот душный офис 5 дней 8:12 в неделю...
Разведаем рестораны отеля? Ба, а что это за названия в меню? "Antonov, Boeing, Airbus, Bombardier"? Ого!
Будем патриотами. Возьмем "Боинг".
Вот и он. Похож :)
Ну а теперь - спа-ать!
***
...Вечер. Подъем. Хм, ничего из постиранного за два дня так и не высохло. Вот это влажность ) В следующий раз даже носки буду отдавать профессионалам
Встречаемся с экипажем в холле, Идем искать дорогу в самолет, и она несколько запутана: сначала надо найти стойку регистрации с представителем, забрать у него необходимые документы. У нас есть описание и схемка, подготовленная авиакомпанией, как это сделать, и много разных вариантов как туда попасть. Девчонки предлагают сложный маршрут, а я нутром чувствую, что они неправы, ведь, если верить схеме, идти по другому пути.
Принимаю волевое командирское решение, и весь "гарем" идет за мной. Лишь бы теперь не облажаться!
Но нет. Схема не обманула, и вот, мы на месте. Специально уточняю у представителя, что было бы, если бы мы пошли по пути, предложенному проводниками. Выяснилось, что был бы большой крюк. Отлегло!
У нас есть еще немного времени, чтобы посидеть - к гейту мы поедем на "поезде", а он начнет ходить только через 10 минут. Серега - фанат хай-тека и IT, уже поймал бесплатный WiFi и погрузился в интернет.
***
Вот и наш самолет! Здорово, парни! Жмем руки прилетевшим пилотам.
Выясняется, что коллегам пришлось неплохо поковыряться в грозах. И еще они привезли нам небольшой дефект, который, возможно, повлияет на наш вылет. Вот она, началась работа - звонки в ПДС*, переговоры с местной технической службой, выяснение всего и вся. И даже гонка двигателя, предусмотренная процедурами для данной неприятности.
Мы с Серегой на высоте, английский из нас так и прет :) Как же хорошо, что взяли в этот рейс Серегу, можно переложить значительную часть болтовни на него, а он это дело любит. К слову, парень самостоятельно достиг 5-го уровня - Скайп великое дело.
*Производственно-диспетчерская служба авиакомпании.
"Рассказ второго пилота Сереги. О себе, о своем пути и о полете с суровым проверяющим.
В итоге, все решилось в нашу пользу. Дефекта не видно, бортжурнал расписан. Но мы предупреждены и значит, вооружены. Будем повнимательнее.
Вылетаем. За те три часа, что простоял самолет на земле все грозы в районе аэродрома унесло куда-то в Тихий Океан и у нас снова чистая дорога. До самого Новосибирска. Парни работают, я смотрю :)
И снова Descent Procedure. И снова Серега (PF) передает управление. У него получается подготовить кабину лучше. Даже Recall нажат. Но NDB не настроены :) И нет кросс-чека этого дела. Жду брифинга. На нем эта оплошность замечается, Серега оборачивается на меня и улыбается. Я тоже. "Работайте ж по SOP, не создавайте себе проблем!".
Серега пилотирует неплохо. Но несколько нервно. Поговорим как-нибудь потом на эту тему.
И снова Толмачево, снова отель Sky Port. Сауна, Бассейн.
Следующим вечером берем курс на Домодедово. Я слева, контролирую, Серега справа пилотирует.
Все-таки, есть бог на свете. Очень показательный заход получился в свете недавних дебатов.
Выполняем, как положено, Descent Procedure - я настаиваю сделать ее правильно, в строгом соответствии с SOP. Красота - 40 секунд и все готово. Остался брифинг и чек-лист. Все настроено под полным взаимным контролем.
Снижаемся, заходим на посадку. Летим от Картино по схеме прибытия WT32K. Снижаемся, высота полтора километра, подходим к точке так называемого "третьего разворота" и получаем вводную:
- Глобус 176, рассчитывайте заход по ИЛС на полосу 32 левая.
Основная полоса, которая была в работе - 32 правая, мы к ней и готовились. Но
у диспетчера "Москвы-Подход" часто свои планы на будущее пилотов.
Сейчас у нас эшелон 50 (1.5 км высоты), мы довольно близко к аэродрому и скоро ожидать отворот вправо для захвата посадочного курса. В Гонконге мы были на эшелоне 130 и куда дальше от полосы.
Да не вопрос! Беру в руки схему, настраиваю все, что надо настроить, объявляя при этом свои действия, Сергей контролирует и подтверждает. Провожу дополнительный брифинг. Несмотря на то, что я РМ, контролирующий пилот, я могу это сделать, чтобы PF не отвлекался от пилотирования.
До выхода на предпосадочную прямую мы успели сделать все - и обеспечили взаимный контроль.
Серега пилотирует. Я не вмешиваюсь. Неплохая посадка... Вот мы и в Москве, всем спасибо за работу!
- Ну что, Серега, хватило нам времени, чтобы полноценно подготовиться к изменениям на заходе?
- Ну да...
- Мы это сделали спокойно?
- Да.
- А чего ж тогда эшелона 130 в Гонконге не хватило?
Пожимает плечами, смеется.
Хех. Будем работать!
---
Спасибо за прочтение!
После этого рассказа и начались "Небесные истории".
Всего самого доброго!
Летайте безопасно!
| "Небесные истории" в Телеграм
| Boosty Sky Stories: мои эксклюзивные рассказы и видео
| "НЕБЕСНЫЕ ИСТОРИИ" - книги о полетах и пилотах, о романтике рабочих будней и изнанке летной работы:
Электронные и аудио книги на ЛитРес
Печатные книги на Читай-Город
Печатные и электронные книги на Ридеро