В сети «Интернет» на околоавиационных и не только ресурсах, часто выкладываются фотографии, на которых запечатлен вертолет Ми-4 осуществляющий посадку на крышу здания. Что только я не слышал об этих фотографиях.
Одни, с пеной у рта, доказывали мне, что вертолет доставлял правительственную делегацию, другие упоминали об использовании вертолета в качестве аэротакси. Были даже те, кто пытался доказать с технической точки зрения, что это вертолет осуществлял мониторинг утечки тепла. Нашлись даже отдельные персонажи, кто выдвигал теории об измерении радиационного фона в городах. Что же было на самом деле? Как вертолет оказался на крыше в центре Москвы?
В начале 1960-х годов Министерство связи СССР решило резко ускорить доставку почты. К этой работе планировали подключить вертолеты Московской вертолетной станции. По замыслу Министерства связи СССР, вертолеты должны были доставлять почту с Главного железнодорожного почтамта на Московские аэродромы, оттуда почта бы доставлялась по воздуху самолетами до других городов СССР. Откуда вертолетами доставляли почту в отдаленные населенные пункты. Кроме того железнодорожный почтамт на Казанском вокзале должен был связать между собой воздушный и железнодорожный способы доставки почты.
Для проверки этой идеи, 17 декабря 1964 года был осуществлен пробный технический рейс вертолета Ми-4ПС СССР-35277 с Московской вертолетной станции на крышу Главного железнодорожного почтамта при Казанском вокзале. Полет над Москвой с уникальной посадкой на крышу совершил экипаж вертолета во главе с заслуженным пилотом СССР Ю.К. Кармановым. После посадки прямо на крыше состоялась пресс-конференция. Перед журналистами выступил конструктор М.Л. Миль, который рассказал о значении и перспективах почтовых полетов вертолетов.
Вернемся к зданию, куда садился вертолет. На крыше Главного железнодорожного почтамта возле Казанского вокзала в Москве, планировали устроить двухполосный вертодром, предназначенный для перевозки почты между столицей и ее аэропортами. На крыше располагались две взлетно-посадочные полосы размерами 60х25м и 60х17м, расположенный под углом 90° друг к другу.
Такое расположение взлетно-посадочных полос давало благоприятные условия для получения максимальной ветровой загрузки вертодрома. В специальной настройке, расположенной в торцевой части крыши, планировали разместить командно-диспетчерский пункт, комнату почтовой экспедиции и комнату отдыха экипажа. Под крышей располагался технический этаж, который надежно предохранял расположенные ниже этажи от шума, создаваемого вертолетами при взлете и посадке.
К сожалению, дело дальше описанного выше эксперимента не пошло. Вертолеты с Московской вертолетной станции так и остались без очередной возможной работы для нужд народного хозяйства. На данное решение повлияло прежде всего, экономическая целесообразность и не безопасность частых полетов вертолетов над Москвой. Вертолеты больше не садились на крышу железнодорожного почтамта. А доставку почту с почтамта на аэродромы столицы успешно выполняли автомобильные почтовые фургоны.
Что касается вертолета, который выполнял данный уникальный технический рейс, то он сохранился до наших дней. После списания, вертолет Ми-4 СССР-35277 отправили в Головной отраслевой музей истории гражданской авиации в Ульяновске, где его можно увидеть в основной экспозиции. Правда, вертолет перед открытием музея был перекрашен в несуществующую цветовую схему в сине-белых цветах. В такую цветовую схему вертолеты Ми-4 никогда не были окрашены. В музей вертолет поступил в бело-красной цветовой схеме «Аэрофлота», в которую часто были окрашены вертолеты Ми-4 в последние годы своей эксплуатации.
© Юрий Дорошенко