Пришла пора продолжить разбор парковочки в Дубае. В первой части я рассказал про кабриолет Фиат 500, красный Бентли и два Роллс-Ройса. Теперь же поговорим про штудгартских «убийц» этих Роллс-Ройсов, спорткар из Маранелло, лимузин на базе «Хаммера» и нью-ретро-внедорожник из Страны восходящего солнца.
Господа, заводите моторы!
Майбахи 57 Эс
Как вы, возможно, помните из первой части, на рубеже тысячелетий, БМВ и Фольксваген поделили между собой двух представителей британского высшего класса. Роллс-Ройс достался баварцам, а Бентли попал под крыло «народного автомобиля». Но почему там не было ни слова о Мерседесе?Неужели он не хотел войти в сегмент выше того, в котором обитал Эс-класс? Хотел. И даже, говорят, участвовал в борьбе за Летающую Би и Дух экстаза. Но в какой-то момент, оставив своих вечных конкурентов биться в одиночестве, презентовал своего «убийцу» для Роллс-Ройса. Сначала в виде концепт-карта в 1997 году, а потом и полноценную модель в 2001. Под это дело даже возродили бренд Майбах, блиставший в начале прошлого века и забытый после войны.
Под капотом новых «Мерседесов» стояли 12-цилиндровые бензиновые твин-турбо моторы, доступные в двух объёмах: 5,5 или 6 литров. На выбор предлагались две длины: 57 и 62 дециметра.
Уже в базе Майбахи оснащались пневмоподвеской, двумя раздельными системами климат-контроля, встроенным холодильником, обогревом всего, что только можно, музыкальной системой Бос, и много чем ещё. Словом, это были самые роскошные серийные автомобили. И самые дорогие.
Все три Майбаха на парковке — коротышки. Два из них точно версии 57 Эс. А это значит, что под их капотами стоят 6-литровые движки выдающие 604 л.с. и разгоняющие 2,7-тонные седаны до сотни за чуть менее 5 секунд.
Увы. Убицами Роллсов Майбахи остались лишь в мечтах. С приходом нового Фантома стало ясно, кто здесь лидер. Но об этом как-нибудь потом, в статье, отдельно посвящённой Штутгардскому высшему классу.
Давайте перейдём к ещё одной машине, которой для набора сотни км/ч нужно менее пяти секунд.
Феррари 612 Скальетти
И делает она это тоже с помощью V-образного движка о двенадцати цилиндрах похожего объёма — 5,7 литров. На этом сходства заканчиваются. Феррари весит на одну тонну меньше. Имеет меньше дверей. А комфорт на задних сиденьях сравним с бардачком в Майбахе. Но и цели у неё другие.
При мощности всего-то 540 лошадиных сил, до сотни шестьсот-двенадцатая разгоняется за 4 секунды. И повороты, наверняка, проходит лучше всех стоящих позади седанов. Она — машина для водителя и на любителя.
Её внешность перекликается с Феррари 375 MM Пининфарина «Бергман Купе», построенной в 1954 году по заказу режиссёра Роберто Росселлини для его жены, актрисы Ингрид Бергман.
Скальетти стала вторым, за всю историю Феррари, полностью алюминиевым купе. Она выпускалась с 2004 по 2010 годы и разошлась в количестве 3025 автомобилей, из которых лишь 199 были на механике. Помимо «базовых» версий были и спец. издания. Но наша героиня не из них.
А кто это такой зелённый, длинный и квадратный притаился позади?
Хаммер Аш2 Лимузин
По правде говоря я не люблю ни Второй, ни Третий Хаммеры. Слишком игрушечные, слишком разъевшиеся на фоне настоящего АшПервого. Но есть у них один плюс. Это ровная линия крыши и окон. Благодаря ей, лимузины созданные на их базе выглядят ровненько, как заводские. Чем не могут похвастаться «гаражные» поделки на базе седанов с изогнутыми крышами.
Этому АшДва ещё и с цветом повезло. А вот с колёсами нет. Уж очень тоненькие шинки. Ну а диски, диски на любителя.
Судя по узким вертикальным прорезям решётки радиатора, за основу был взят дорестайлинговый Хаммер. Такие выпускались с 2003 по 2007 год. Технически АшВторй был родственником крупных внедорожников Тахо/Юкон, но с поправкой на больший вес. В передней части использовалась модифицированная универсальная рама Тахо/Юкон, средняя была полностью уникальной, а в задней части использовалась модернизированная рама от пикапа Сильверадо.
Как и собратья по платформе, «Хаммер» был хорошим проходимцем, но отвратительным горожанином, судя по журналистским репортажам, в городе водителю было не очень. Обзорность никакущая. Но это ведь как в анекдоте про носорога, не его проблемы)
Майбахи, Феррари, лимузины. Давайте я вам расскажу про настоящий внедорожник.
Тойота ЭфДжей Крузер
В начале века ретротема в автомобильном дизайне была очень популярна и обыграна почти всеми мировыми игроками. Тойота не стала исключением, представив в 2003 году концепт-кар ЭфДжей Крузер.
А спустя четыре года пустила его в серийное производство. При чём внешность продаваемой машины была почти такая же, как у концептуальной.
Технически ЭфДжей использовал платформу на которой собраны 4Раннер и Прадо. Внешне отсылается к, наверное, самому известному классическому Крузаку — ЭфДжей 40, который выпускался с 1960 по 1984. А в Бразилии и вовсе до 2001. ЭфДжей был единственной моделью, у которой название «Тойота» написано на решетке радиатора вместо эмблемы.
Изначально ретро Крузер предлагался только в Северной Америке. В 2010 начались продажи в Японии, в 2011 — в Астралии и Новой Зеландии. Потом они продавались в Чили, на Ближнем Востоке, Филиппинах и в Южной Африке. Ну а последние 1000 ретрокрузаков в спец. версии Файнал Эдишн былы выпущены на Ближнем Востоке 2 октября 2022 года.
Хорошая получилась машинка. Красивая. Практичная. Достойный кандидат на завершение статьи про этот восхитительный и богатый арабский пятачок.
Держите традиционную сылку на гуглокарты. Походите, понаслаждайтесь героями статьи. И не забудьте побродить по окрестностям.
Спасибо за внимание и подписывайтесь на наш канал