Суммарная стоимость строительства дороги Архыз – Красная Поляна может составить более $10 млрд. Такое мнение высказал генеральный директор транспортно-логистической компании «Инструмент Логистик» Максим Лыков.
«Учитывая сложный рельеф местности и тот факт, что подобных дорог в России не строили, очевидно, что проект будет дорогостоящим. Чтобы понять масштаб итоговых затрат, можно посмотреть на стоимость строительства дороги Адлер – Красная Поляна, которую создавали к Олимпиаде 2014 года в Сочи. Тогда 45 км автомобильной и 48 км железной дороги обошлись федеральному бюджету, по данным сайта госзакупок, в $9 млрд. Участок от Архыза до Красной поляны протяженностью около 111 км, из которых 13 км — тоннель, может стоить гораздо больше $10 млрд долларов. Учитывая нынешний курс доллара и переводя на сегодняшние деньги — это порядка 1 трлн руб.», — рассказал Максим Лыков в беседе со «Строительным миром».
Эксперт подчеркнул, что трасса станет драйвером экономического развития для нескольких регионов России, роста товарооборота и туристического потока, в том числе состоящего из иностранных туристов.
«Строительство дороги Архыз – Красная Поляна — это стратегическая задача. Мультипликативный экономический эффект от создания объекта для экономик Краснодарского края и республик Северного Кавказа составит несколько триллионов рублей. Безусловно, проект более чем окупаемый, поэтому объяснима включенность инвесторов и, скорее всего, им будет обеспечено выделение дополнительных средств для ускорения реализации ряда крупных капиталоемких сопутствующих инфраструктурных проектов. К тому же представители федеральных органов государственной власти не раз заявляли о том, что все необходимые мероприятия будут обеспечены финансированием», — отметил эксперт.
Глава компании «Инструмент Логистик» подчеркнул, что строительство дороги Архыз – Красная Поляна привязано к курорту «Лагонаки». И в конечном итоге призвано объединить не только два этих горных курорта, но и адыгейский проект.
«Проблематика, на мой взгляд, очевидна и очень важна. Красная Поляна, действительно, под боком. И странно, как мне кажется, в долгосрочной перспективе, не объединить эти три точки в единый кластер. Дорога могла бы существенно улучшить транспортное взаимодействие двух федеральных округов (ЮФО и СКФО) и задействовать весь потенциал имеющихся природных ресурсов для создания горнолыжного кластера. Тогда, действительно, Россия сможет меряться силами с крупнейшими мировыми горнолыжными курортами. Это уникальная идея и будет очень не быстро реализована. Итоговые вложения в проект превзойдут любые похожие стройки в нашей стране», — считает Лыков.
Он напомнил, что необходимую технико-экономическую оценку строительства объекта для реализации проекта в рамках концессионного соглашения власти планировали представить в августе 2023 года. Судя по тому, что оценок мы пока не увидели, Минтранс РФ и все заинтересованные органы еще не проработали этот вопрос и не вышли на итоговые оценки, рассуждает эксперт. До этого власти называли разные суммы для реализации данного масштабного проекта. По оценкам правительства, затраты на строительства дороги составят около 200 млрд руб., инвесторы называют другую сумму — порядка 92 млрд руб.
Вопрос о необходимости проведения технико-экономической оценки проекта строительства автомобильной дороги между курортами Архыз и Красная Поляна был озвучен в начале мая текущего года на совещании председателя правительства РФ Михаила Мишустина с членами правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Северо-Кавказского федерального округа (СКФО). В конце июня 2023-го министр транспорта РФ Виталий Савельев на совещании по развитию туризма, которое провел Президент РФ Владимир Путин сообщил, что строительство трассы между курортами начнут, скорей всего, после 2027 года.
Максим Лыков — российский предприниматель, сооснователь и генеральный директор транспортно-логистической компании «Инструмент Логистик», работающей на рынке спецтехники, самосвальных перевозок и дорожного строительства. Компания участвовала в реализации таких крупных проектов, как строительство Багаевского гидроузла на реке Дон (2-ой этап), строительство трассы М-12 Москва-Казань (первый участок, участок Дюртюли – Ачит с 90-го по 140-й км и с 232-го по 275-й км), строительство Лыткаринской Платной Дороги и др.
Проект с историей
Проект автомагистрали, которая свяжет курорты Северного Кавказа с курортами Черноморского побережья, разрабатывался еще в СССР. В 1961-м был готов проект автодороги Черкесск – Адлер. Он так и остался нереализованным.
В 2003-м власти вернулись к обсуждению этого вопроса. Появилось сразу несколько вариантов трассы через Главный Кавказский хребет. Одним из перспективных вариантов называлось дорожное сообщение через перевал Загедан в Карачаево-Черкесии к поселку Красная Поляна. Тогда инициативу оценили в 20 млрд руб. Проект был заморожен, поскольку против строительства на территории Кавказского заповедника и Сочинского национального парка выступили экологи, а затем и федеральный Росприроднадзор.
Новый вариант появился в 2017 году. Власти Карачаево-Черкесии предложили проект магистрали протяженностью около 273 км. По итогам предварительной проработки в 2018 году трассировки новой автодороги между Кавказскими Минеральными Водами и Сочи самым перспективным определен маршрут Пятигорск – Кисловодск – Карачаевск – Зеленчукская – Псемен – Красная Поляна – Адлер.
В декабре 2021-го проект, предполагающий строительство дороги из Кисловодска в Сочи, включили в транспортную стратегию развития Ставропольского края на 2027 год и в программу развития регионов СКФО до 2030 года. Тогда речь шла о большом переходе, двух тоннелях, соединении трассы из Кисловодска с Красной Поляной. Губернатор не смог гарантировать реализации проекта из-за возникающих экологических вопросов.
В статье использовано изображение с сайта Федерального дорожного агентства (Росавтодор) / rosavtodor.gov.ru