22 сентября этого года состоялся дебют автобуса Ikarus 260.51F на нашем экскурсионном маршруте Т2. Сейчас это постоянный автобус на данном маршруте, так что я не мог оставить его без внимания и не посвятить ему отдельный материал. Поехали!
Прием! На связи @Troll&Bus. Когда я запускал цикл статей на тему нашего маршрута Т2, я предполагал, что частей будет всего три. Потом выяснилось, что каждый из трех автобусов, что работали у нас, заслуживает отдельного материала. И вторая часть под названием "Автобусная" разделилась на три главы. Но пока я писал об одном из "Икарусов", количество автобусов, побывавших у нас увеличилось до пяти. О последнем дебютанте на нашем маршруте вы можете прочитать уже сейчас в предыдущем материале.
Ну а герой нашей сегодняшней статьи является предпоследним автобусом, вышедшим на Т2. О нем и поговорим.
Итак, Ikarus 260 - это культовый автобус большого класса от венгерского автобусного производителя. Он был выпущен тиражом в 72547 экземпляров. При этом существовало более 30 модификаций на его основе. Об одной из них, а именно об Ikarus 260.51F, мы поговорим сегодня. Но в начале, уже согласно сложившейся традиции, я предлагаю небольшой экскурс в историю.
История модели
Ikarus 260 впервые появился на публике в 1971 году. Он должен был заменить устаревший на тот момент Ikarus 556, который к тому моменту выпускался уже практически десять лет. Создавался он в рамках 200-й серии, которая включала в себя междугородние, пригородные, городские и сочлененные автобусы.
260-й, как вы можете понять, представлял собой городской одиночный автобус. Серийное производство было налажено уже в 1972 году. Автобус имел унифицированный с остальными моделями данного семейства кузов с расположением двигателя в базе под полом.
Самым крупным покупателем этих автобусов стал, разумеется Советский Союз. К нам автобус начал поставляться уже начиная с 1972 года выпуска. Модификация для СССР называлась Ikarus 260.01 и красилась исключительно в желтый цвет. От оригинального Ikarus 260.00 ее можно было отличить по большим форточкам, расположенным в каждом окне.
Автобус оснащался дизельным двигателем Raba-MAN D2156 объемом 10.3 литра и мощностью 192 л.с. В паре с ним использовалось сразу несколько видов коробок переключения передач (ZF, Voith, ASH). Чаще всего устанавливалась механическая трансмиссия. R 90-м годам появилась новая линейка двигателей под названием Raba D10, который являлся усовершенствованной версией двигателя D2156.
Подвеска была пневматическая, на четырех пневмобаллонах сзади и двух спереди. Мосты изготавливались на заводе Raba. Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.
Городской вариант 260-го Икаруса имел трехдверную компоновку кузова. В начале производства ставили исключительно ширмовые двери, со временем начали устанавливаться и более современные планетарные двери.
Для некоторых стран на автобусы устанавливались так называемые евроступицы, вместо традиционных бездисковых колес. Ну а начиная с 90-х, евроступицы стояли уже на всех "Икарусах"
Пригородный вариант 260-й модели начал производиться в том же году, что и городская версия. И вот именно он интересует нас в первую очередь. Ведь наш герой статьи - это именно пригородная версия Ikarus 260.
В пригородном исполнении выпускался целый ряд модификаций "Икаруса 260". Среди них: 260.27, 260.32, 260.20М, 260.43, 260.51, 260.54C и др.
Технически они не имели отличий от городских вариантов. Главным отличием была планировка салона 2+2 с большим количеством сидячих мест и отсутствие средней двери. Причем двери у пригородных модификаций в большинстве случае устанавливались планетарные, а не ширмовые.
В СССР пригородные модификации 260-го начали поставляться с 1981 года. Это была модификация Ikarus 260.27. В Советский Союз такие автобусы приходили до 1988 года. Эти автобусы работали во многих городах. Их можно было встретить в Москве...
...в казахском городе Иссык...
...в Иркутской области...
...и во Владимире.
Позже Ikarus 260.27 был заменен модификацией Ikarus 260.51. Герой нашей статьи выпущен как раз-таки в этом исполнении (если быть точным, то его модификация Ikarus 260.51F, которая начала выпускаться с 1997 года и отличалась тем, что в нее устанавливался двигатель Raba D10). И ниже я хотел бы продемонстрировать серию архивных кадров таких "Икарусов" в постсоветской России.
Ну что же, знакомство с моделью можно считать состоявшимся. Так что переходим, наконец, к экземпляру, которому и посвящена эта статья.
Прошлая жизнь нашего "Икаруса"
Итак, выпущен данный автобус в 1997 году, после чего он попал новым в Москву. Но работал он там не линейным автобусом на маршрутах, а служебным. Причем не абы где, а в Службе Внешней Разведки РФ. Вместе с ним там работало еще около десятка других "Икарусов". Судя по базам, в нулевые годы он имел госномер "Н 216 РМ 77". Увы, фотографий из времен, когда автобус эксплуатировался в Москве мне найти не удалось.
Так или иначе, но в 2008 году наш герой вместе с остальными "Икарусами" собратьями был передан в Архангельск. Там автобус начал работать на маршрутах гипермаркета "На Окружной". Об этом я подробно рассказывал в одном из прошлых материалов.
Закончилась эта история с перевозкой покупателей гипермаркета "На Окружной" в 2019 году. С того момента все автобусы, включая наш "Икарус", были отставлены от эксплуатации и ждали своего часа. И судьба их оказалась незавидной. Хоть гипермаркет и выставил на продажу свои автобусы, но покупателей на старые автобусы большого класса нашлось, увы, немного. Большая часть "Икарусов" сперва была заброшена, а потом и вовсе отправилась в металлолом. На сегодняшний день на территории гипермаркета "На Окружной" не осталось ни одного автобуса Ikarus.
И у нашего экземпляра были все шансы разделить судьбу собратьев на фотографиях ниже (больше фотографий вы можете увидеть в статье про кладбище "Икарусов" в Архангельске, на которую я уже давал ссылку выше).
Однако нашему герою повезло, им заинтересовались ребята из нашей компании "РетроЛайн" и выкупили автобус оттуда, откуда обычно не возвращаются.
Жизнь в "РетроЛайне"
Приобретение 260-го "РетроЛайном" стало самым настоящим спасением для него. Причем у нашей компании сразу же появились планы на этот автобус. Он должен был принять участие в ретро-транспортном аттракционе в Яхроме. Для этого в Москве ему провели кузовной ремонт и перекрасили в более характерный для "Икарусов" желтый цвет.
Про работу "Икарусов" в Яхроме я уже рассказывал в одной из прошлых статей, так что не буду подробно на этом останавливаться здесь и перейду к следующему событию.
Впервые в Санкт-Петербурге автобус засветился на традиционном майском ретро-параде в 2021 году. Там он предстал глянцевым и блестящим, словно масштабная моделька. В тот год я впервые побывал на этом мероприятии и до сих пор помню, как контрастировал в моем сознании образ этого музейного "Икаруса" и его заброшенных собратьев в Архангельске, который я посетил спустя полгода.
Еще одним важным событием в жизни нашего Ikarus 260.51F стала "Ленинградская кругосветка", прошедшая 2 октября 2021 года. Эта экскурсия является частью проекта "Несбывшийся Ленинград", о котором я уже не один раз упоминал.
Ниже вы можете увидеть живописные фотографии с "кругосветки", за которые мне в очередной раз нужно поблагодарить нашего друга - Макара Сушкова.
В следующий раз "Икарус" вновь предстал на транспортном фестивале SPbTransportFest-2022. Тот год запомнился большим количеством автобусов Ikarus, посетивших данный фестиваль.
Интересно, что автобус успел посетить сразу два мероприятия в историческом районе Петерурга - Купчино. В 2022 он участвовал в Купчинской весне...
А в 2023 году посетил Купчинский кочан, которому у нас на канале посвящен отдельный материал.
Работа на маршруте Т2
Впервые на маршруте Т2 наш "Икарус" появился 19 сентября 2023 года в качестве временной кассы. В тот день автобус-касса Волжанин-5285 "Дельфин" должен был уехать на обклейку. И вот такую оригинальную замену ему придумали в "РетроЛайне". Так что у Казанского собора какое-то время стояло сразу два "Икаруса".
В пятницу на этой же неделе (22 сентября 2023 года) было принято решение использовать одиночный "Икарус" в качестве второго экскурсионного автобуса в компанию к гармошке. Таким образом архангельский Ikarus дебютировал на нашем маршруте Т2.
Ну а с конца сентября автобус стал основным экскурсионным автобусом на маршруте, поскольку "Икарус-гармошка" слегка приболел и был вынужден встать на ремонт. Так что сейчас за всех отдувается 260-й, к которому периодически по выходным будет присоединяться ПАЗик, о котором я писал в прошлом материале.
Ну что же, пора заканчивать рассказ об "Икарусе". Нужно отметить, что в отличии от героев двух прошлых статей - этот автобус оказался настоящим счастливчиком. Ведь после того, как он был отставлен от работы, шансов, что эта машина отправится в музей, практически не было. Автобус не очень старый и какой-то особой исторической ценности на момент приобретения не представлял. Состояние у него также было отнюдь неидеальным. В конце концов, могли выбрать любой другой "Икарус" среди тех, что базировались на территории гипермаркета "На Окружной". Но повезло именно ему. И что это если не судьба?
На этой позитивной ноте я с вами прощаюсь. До новых встреч на нашем канале!
Предыдущие части:
Экскурсионный маршрут Т2. Часть первая. Вводная
Экскурсионный маршрут Т2. Часть вторая. Автобусная (Ikarus 280.03)
Экскурсионный маршрут Т2. Часть вторая. Автобусная (ПАЗ-672М)
Ссылки на источники:
#ретролайн #retroline #экскурсииспб #экскурсии #экскурсиипитер #икарус #ikarus #гармошка #ретроавтобусы #экскурсиянаавтобусах #ретро #автобус