Западные автомобильные концерны, ушедшие из России, оставили после себя огромные сборочные мощности. После передачи их новым собственникам, главная задача, которая стоит перед российским автопромом загрузить их.
Процесс этот не тапкой простой. Нужно найти новых партнеров, согласовать все условия сотрудничества, определить логистические цепочки поставки автокомплектующих, запустить конвейер и многое-многое другое. Кроме того, над этим еще стоит профильный Минпромторг РФ, который, будет помогать различными инструментами только тем, кто запустит не просто конвейер, но и начнет углублять локализацию.
Как известно, до февраля 2022 года общие сборочные мощности в Российской Федерации составляли 3,7 млн автомобилей в год. Они создавались с большим запасом. Наш канал неоднократно рассказывал, что из-за ситуации на российском рынке, емкость которого снизилась в два раза после 2014 года эти созданные мощности оказались сильно незагруженными. Единственное исключение – завод «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) в Санкт-Петербурге, который всегда был загружен на 100%. Остальные предприятия работали не в полную силу.
Однако после ухода западных концернов они были полностью остановлены. В течение 2022-2023 гг эти активы были переданы новым владельцам. Как правило, это российские компании, связанные с автобизнесом. Но восстановление производства автомобилей, для них оказалось очень тяжелой задачей. Фактически более-менее стабильно работает только МАЗ "Москвич", владельцем которого стало столичное правительство, с его фактически неограниченными финансовыми возможностями.
Кажется, наметился выход и у другого крупного сборочного завода. Речь, конечно же, идет о калужском заводе Volkswagen. Производственные мощности которого составляют 225 тыс. автомобилей в год. Это один из самых крупных объектов автостроения, созданных на территории РФ в новейшее время. Напомним, здесь выпускались лифтбеки Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссовер Volkswagen Tiguan. Но это уже все в прошлом.
А в настоящем наметились шаги к тому, что новым партнером станет китайский автомобильный Chery Automobile. Как известно, сегодня этот китайский автопроизводитель не имеет производственной площадки в РФ. Хотя российский авторынок является для него самым крупным экспортным. Продажи этой марки за 8 мес. текущего года уже составили 71,3 тыс. автомобилей, и наверняка, по итогам года подойдет к символическому уровню 100 тыс. и даже несколько превысит его. И это без учета суббрендов (Omoda, Exeed, Jetour).
Как заявлял председатель совета директоров «Чери Автомобили Рус» Сунь Луцюань в интервью федеральному ресурсу «Ведомости» локализация производства в РФ возможна при объеме продаж выше 50 тыс. автомобилей. А на прямой вопрос, был бы китайскому автопроизводителю интересен бывший завод Volkswagen в Калуге, тов.Сунь лишь сказал, что «это неплохой завод».
Сегодня стало известно, что именно в Калуге запустят производство автомобилей Chery. На заводе, владельцем которого теперь является российская группа AGR (аффилирована с дилерской компанией «Авилон») в самое ближайшее время начнется сборка китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max. Следует заметить, что это самая популярная иномарка в стране по итогам 8 мес. 2023 года.
Первая партия в 120 автомобилей будет собрана крупноузловым методом. Как далее будет развиваться сотрудничество с китайским Chery, пока не сообщается.
Автомобиль является рестайлинговой версией дореформенного Chery Tiggo 7 Pro. Напомним, продажи на российском рынке Chery Tiggo 7 Pro Max начались в январе, переднеприводная версия автомобиля оснащена 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л.с., вариатором, старшая версия в исполнении со 150-сильным мотором, семидиапазонной роботизированной трансмиссией и полным приводом.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz