В начале 1960-х годов в месте с разработкой конструкции легендарного ЗиЛ-130 и подготовкой его серийного производства, на Заводе имени И.А. Лихачева серьезно рассматривали возможность перехода на выпуск безкапотной конструкции аналогичного грузовика. Перспективность безкапотной компоновки была в том, что это такая конструкция позволяла одновременно увеличить грузоподъемность грузовика и уменьшить металлоемкость автомобиля. Подобные компоновки нашли широкое применение зарубежом. Следуя в ногу со временем, безкапотные грузовики стали разрабатывать на ГАЗе, КАЗе и МАЗе. На ЗиЛе решили тоже не отставать от новой моды.
Работы по созданию безкапотного грузовика возглавил конструктор Анатолий Михайлович Кригер. Новый грузовик получил обозначение ЗиЛ-Э169А. В поисках дизайна бескапотной кабины, заглядывали на западные зарубежные аналоги. В основном на американские новинки тех лет. В облике будущего грузовика угадывается дизайн Ford C-Series и Chevrolet Tilt Cab. В поисках дизайна работали лучшие художники-конструктора ЗиЛа. Сегодня вашему вниманию предоставляю эскизы будущего автомобиля ЗиЛ-Э169А, выполненные художником-конструктором Татьяной Павловной Киселевой в далеком марте 1961 года.
На первой иллюстрации изображен вариант грузового автомобиля с классическим бортовой грузовой платформой. На заднем плане видны парусные яхты. Дизайн кабины напоминает американские безкапотники тех лет.
На второй иллюстрации ЗиЛ-Э169А в качестве седельного тягача транспортирует цистерну аэродромного топливозаправщика. На цистерне эмблема и характерная надпись «Аэрофлот». На заднем фоне видна знаменитая «рюмка» Шереметьево. Интересным фактом является то, что посадочный павильон был построен и открыт к сентябрю 1964 года.
На третьем эскизе, уже трехосный вариант грузового автомобиля, в варианте автоцистерны. Автомобиль в своем дизайне имеет уже угловатые формы и существенно отличается от предыдущих вариантов.
На четвертом эскизе, представлен классический бортовой грузовик с весьма оригинальной кабиной. Фары и указатели поворота, разместили вертикально в ряд, как это обычно делали с фонарями на автобусах тех лет. Смелое поисковое решение внешнего облика будущего грузовика.
На пятом эскизе опять бортовой вариант, с более строгим вариантом кабины. Строго, красиво и удобно.
В заключении хочется сказать, что Татьяна Киселева, вместе с художниками Дмитрием Каноныкиным и Эриком Сабо разработали дизайн внешнего вида легендарного микроавтобуса ЗиЛ-118 «Юность». Назвать новый микроавтобус «Юностью» предложила тоже она.
Что касается самого ЗиЛ-Э169А, то он был воплощен в металле. Кабина его по дизайну напоминала также кабину легендарного американского безкапотника Ford C-Series. Опытный образец был построен 25 декабря 1964 года на агрегатах ЗиЛ-130. Были использованы двигатель, трансмиссия, элементы рулевого управления, пневмооборудование, приборы и другие.
31 марта 1965 года ЗиЛ-Э169А был передан в Бюро доводки грузовых автомобилей экспериментального цеха, где на нем были устранены выявленные недостатки. Затем грузовик отправился на заводские испытания, которые он проходил до августа 1965 года. В ходе заводских испытаний ЗиЛ-Э169А прошел предварительную обкатку в объеме 4000 км и испытывался на горных дорогах Кавказа. В 1965-1967 годах безкапотный грузовик проходил дорожные совместные испытания по исследованию и доводке конструкции ЗиЛ-Э169А инженерами ЗиЛа и НАМИ.
К сожалению, в серию ЗиЛ-Э169А так и не пошел, уступив на долгие года место на конвейере легендарному ЗиЛ-130. Работы по ЗиЛ-Э169 использовали при работе над семейством ЗиЛ-170, ставшего прообразом будущего КамАЗа.
© Юрий Дорошенко