Более 40 станций Московского метро являются объектами культурного наследия. Станции метрополитена должны были стать элементами подземного города, продолжением городских улиц и площадей под землей. Эти станции открыты в период с 1935 года по конец 1950-х годов.
Название станции – в первом комментарии после статьи.
Станция была открыта 20 марта 1937 года и стала 14 станцией Московского метро. Колонная трёхпролётная мелкого заложения (9,8 м) с одной островной платформой. Завершение работ по ее строительству было приурочено к открытию VII Чрезвычайного съезда Советов народных депутатов, принявшего новую Конституцию СССР.
Архитектор станции Дмитрий Чечулин (до этой станции по его проекту были построены станции первой очереди метро Комсомольская и Охотный ряд).
Открытие станции стало возможным благодаря строительству первого метромоста в Москве (авторы проекта — инженеры Н. Поликарпов, П. Антонов, архитекторы братья Константин и Юрий Яковлевы).
После открытия пересадочной одноименной станции глубокого заложения в 1953 году, эта станция была закрыта и вплоть до 1958 года использовалась под склад.
В декоре станции, пропорциях линий Д. Чечулин, много занимавшияся живописью, использовал мотивы древнеримских памятников, которые видел в Помпеях, Флоренции, Венеции, которые он посетил перед началом проектирования в ходе большого Средиземноморского турне. Круглые колонны из светлого мрамора, капители, украшенные колосьями пшеницы, керамическая облицовка стен сделали станцию маленькой Италией в Москве.
Наземный павильон
Наземный павильон станции был построен также по проекту Д. Чечулина. Имел имел строгие монументальные черты, напоминающие античный храм. Мощное прямоугольное здание с выступающим карнизом, с тремя квадратными проходами, разделенными мощными колоннами.
Над проходами были установлены кованые решетки и оригинальные часы над средним проходом. К дверям вели широкие лестницы, разделенные выступами на высоту подъема. На выступах были установлены чеиыре уличных торшера.
Через некоторое время были закрыты щитами оригинальные украшения над дверями, заменены сами светильники:
Внутри наземный вестибюль имел широкую лестницу, ведущую к кассам. Перила этой лестницы завершались двумя торшерами с каннелированным стрежнем, высеченным из куска цельного белого мрамора и светильником в стиле люстр подземного зала. Верхняя половина интерьера павильона была застеклена, а по периметру размещались каннелированные колонны, поддерживающие потолок. Сами колонны опирались на немного выступающую нижнюю часть стены. Между колонн были подвешены небольшие светильники. Стены вестибюля облицованы мрамором, а пол впервые был вымощен мелкой керамической плиткой, образующий стилизованный античный орнамент, изготовленный по эскизам Чечулина.
Наземный вестибюль был снесен в 1972 году одновременно с сооружением нового кассового зала и эскалаторного тоннеля с другой одноименной станции на пересекающейся линии, а вместо него были организованы несколько входов из перехода.
Перед входом на платформу располагался промежуточный вестибюль.
С тех пор вид его практически не изменился. Только нет буфета, в 2007 году заменили светильники по периметру и почему-то убрали надпись над лестницей.
Подземный зал
Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Изначально колонны были облицованы ониксом армянского месторождения розового и бледно-зеленого цветов. К сожалению, оказалось, что оникс не приспособлен к облицовке метрополитена — он стал трескаться, и уже к 1950 году его заменили светлым мрамором. Капители колонн, в виде колосьев, выполнены из фарфора. Освещение станции производилось светильниками из хрустального стекла в бронзовой оправе. Люстры закреплены вдоль станции на трех продольных линиях, в специальных нишах-куполах.
Оригинальные люстры до реставрации станции в 2014—2016 годах менялись два раза. Первый раз в 1970-е годы, когда были приняты новые правила освещенности.
Затем еще раз. Поменяли и пол. Только не трогали плитку на путевых стенах.
Круглые колонны облицованы светлым мрамором «Газган» желтоватых и голубоватых тонов, керамические капители украшены колосьями пшеницы. Пол выложен серым и розовым гранитом, образующим типа национальный украинский орнамент.
В 2014—2016 годах проводились реставрационные работы с воссозданием первоначального облика станции 1930-х годов с полной заменой облицовки путевых стен для устройства гидроизоляции. Во второй половине 2015 года отреставрированы мрамор и капители на колоннах, воссозданы утраченные светильники и мозаичный рисунок пола. Так выгладит станция сегодня (октябрь 2023):
Когда-то в торце подземного зала находилось изображение Сталина (?). Нашла одну фотографию. Не понятно, то-ли это панно, то-ли еще что-то. Пишите, если вы знаете точнее.
Эта станция изображена на одном из майоликовых панно, которые установлены у входа в здание Северного речного вокзала:
Спасибо, что дочитали. Если вам понравилось, ставьте лайки, пишите комментарии — это очень важно для меня.
О других станциях метро читайте здесь.
До скорой встречи!
#достопримечательностимосквы #метромосквы #история метро #блоги увлеченных людей
ИСТОЧНИКИ
Архитектура Москвы 1933—1941 гг. / Автор-сост. Н. Н. Броновицкая. — М.: Искусство—XXI век, 2015. — С. 240. — 320 с.
Бродский Я. Е. Москва. Спутник туриста. Путеводитель. – М, Московский рабочий, 1987
Зиновьев А.Н. СТАЛИНСКОЕ МЕТРО Исторический путеводитель
Рыжков К.С. Московский метрополитен. – М, Московский рабочий, 1954
pastvu.com старые фотографии