Нет, нет, это не призыв потусторонних сил вуду, хоть и родина диковинки - Африка. Чукуду - африканский самокат, который и такси, и грузовик, и даже - гоночный болид.
Если верить попавшимся публикациям, придумал сие чудо ангольский португалец Педро Сарракайя. В 1972. Правда, популярно сие ТС стало в Конго, соседней с Анголой. Простейший транспорт пришёлся ко двору в одной из беднейших стран.
Основа - бревно или толстая доска, порядка 2-х метров длиной (хотя - кто измерял?). К корме крепится заднее колесо, чаще всего - цельный спил, оббитый остатками автомобильной покрышки. Поверх доски - примитивный тормоз, куда ж на дорогу без него. В носу - пирамида рулевой колонки, с цельной рулевой и рулём, вырубленным из одного куска древа. Переднее колесо - тоже спил, и тоже обивается резиной, оставшейся в "наследство" от автомобилей. Колёса крутятся на подшипниках - ребята в Африке хоть и чёрные, но не мазохисты! Осветительные приборы, амортизация и прочая "излишества" - по вкусу и кошельку владельца.
Чаще всего чукуду - рабочий инструмент. Грузоподъёмность от 300 кг, и до - у экземпляров по "спецзаказу" - 800 кг. Экипаж может быть и из нескольких человек - в горку затолкать самокат с грузом не легко.
А ещё проводятся гонки на чукуду - в 2006 Миссия ООН организовала первую, с 2013 проводится Гран-При Чукуду, под патронатом правительства Конго. Мероприятие проходит в Гоме - административном центре провинции Северное Киву и, по совместительству, столице чукудоводства. Посмотрите фоторепортаж с такой гонки бельгийского фотографа Colin Delfosse.
Техника езды на этом агрегате проста, в горку - толкать, с горки - катить. Но если нет груза - чукудовод встаёт коленом одной ноги на раму, а другой - толкается, как на обыкновенном самокате. Под колено, обычно, крепится кака-нить смягчающая накладка.
Всё в том же Гоме стоит памятник самокату - чукуду и его трудолюбивому владельцу.
За сим - откланяюсь.
Как строят чукуду показал, а как строят самолёты - смотрите на канале Сергея Мороза.