В декабре 2023-го РЖД, спустя девять лет после старта кампании, планирует завершить возведение мостового перехода протяженностью 1,3 км, который станет крупнейшим искусственным сооружением в составе новой электрифицированной дороги, призванной соединить строящийся на берегу Кольского залива Баренцева моря глубоководный порт «Лавна» с остальной железнодорожной сетью России.
Актуальность проекта возросла в разы
Суммарная длина стальной магистрали «Выходной – Лавна» составит почти 50 км. Ожидается, что ежегодно по ней будут перевозить около 18 млн тонн груза. Проект оценивается в 36 млрд руб. Как отмечают эксперты, его актуальность с переориентацией логистических процессов с Запада на Восток возросла в разы.
В комментарии нашему каналу Генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов уточнил, что дальневосточные порты сегодня работают в режиме максимальной загрузки, как и инфраструктура БАМа и Транссиба. Поэтому открытие современного порта «Лавна» (в полной мере ввод в эксплуатацию намечен на 2024 г.) и новой железной дороги позволит разгрузить часть транспортных хабов и нарастить объемы экспорта угля в государства Азиатско-Тихоокеанского региона. Объект будет интегрирован в МТК «Север – Юг».
Стройка длиной в девять лет
Идея соединения берегов Кольского полуострова посредством железной дороги (как и создания морского порта) возникла в позапрошлом десятилетии. К проектным работам отечественные специалисты приступили в 2009-м, а через три года власти одобрили инициативу.
Контракт на разработку документации и непосредственно строительство ветки в направлении порта был заключен в марте 2014-го. Подготовительные мероприятия в районе села Мурмаши, где и возводится новый мостовой переход через Тулому, стартовали в том же году. Объект намеревались сдать в 2019-м, но по ряду причин сроки постоянно переносили.
В 2016 году кампания и вовсе оказался под угрозой срыва. Тогда из проекта создания универсального морского порта «Лавна» вышли прежние инвесторы, посчитав его экономически нецелесообразным. Нечто подобное произошло и позднее, когда в 2020-м, сформированный годом раннее состав акционеров покинула одна из компаний, имевшая в проекте 30%-ную долю. Такое решение объяснили отсутствием рынка и тем, что на Северо-Западе РФ уже достаточно мощностей.
Сложный и монументальный
Несмотря на ряд трудностей, в сентябре 2021-го наконец дали старт фактическому строительству порта. Что касается моста через Тулому, то к этому моменту он был готов примерно наполовину, но с 2020-го стоял практически заброшенным. Областные власти сообщили, что проект будет завершен к концу 2023-го. Правда, тогда в это поверили немногие, особенно, если учесть, что работы как таковые возобновили только в 2022-м.
То есть за 1,5 года предстояло построить по сути столько же, сколько успели сделать с 2014-го. Важно подчеркнуть, что в техническом плане проект крайне непростой. По мнению некоторых экспертов, а также замгендиректора «Ямалтрансстрой» (компании-подрядчика) Глеба Моногарова, объект через Тулому сложнее Крымского моста.
У первого тяжелые опоры уходят на глубину до 100 м, причем изначально проектировщики предполагали, что опускаться ниже отметки 60 м вряд ли придется. Но все оказалось гораздо сложнее. К тому же, грунт здесь довольно плотный, поэтому пришлось применять специальную технологию косого погружения свай. Высота опор над землей составила 34 м.
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис 21 сентября 2023-го в своем канале в Телеграм сообщил об установке пятого из восьми пролетов моста. Его длина — 111 м, вес — 1000 тонн. Впереди — монтаж еще двух больших и одного малого пролета.
Глава РЖД Олег Белозеров открытие железной дороги до конца года назвал амбициозной задачей, для решения которой на объекте сегодня задействовано почти 3 тыс. человек и десятки единиц различной техники. Советник директора порта «Лавна» Андрей Левакин также выразил уверенность, что первая партия угля будет отправлена по Северному морскому пути (СМП) уже в декабре 2023-го.
Изображения в статье — Правительство Мурманской области / gov-murman.ru