Штат Делавэр и Делавэрский залив практически «родина» и место оффшорной регистрации подавляющего числа лодок и огромного флота частных яхт со всего мира в том числе и яхт российских владельцев.
Местная оффшорная регистрация прежде всего удобна для оптимизации налогообложения. И таким образом этот удобный «порт приписки» получился игрой судьбы местом не посторонним многим яхтсменам-любителям. Марвин Кремер, он тоже «отсюда», «наш человек», правда с северного берега делавэрского залива, из штата Нью Джерси. Никакой взаимосвязи. Однако это несуразная причастность к одному месту, к одному этому заливу многих яхтсменов, для меня наполняется общим смыслом. Наш герой доказал всем оставшимся и остающимся на берегу яхтсменам и сочувствующим, что можно однажды поставить на своей яхте паруса и уйти в Океан, вокруг света, и ... не потеряться там, в самом широком понимании последних слов.
О других случаях и нюансах морской практики можете прочитать здесь на нашей учебной инфо ленте Дзен https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
У него же был достаточный опыт в яхтенном деле, поскольку он ходил от мыса Мей до Бермудских островов почти за 10 лет ранее этого своего глобального старта. В 1970-х годах он также ходил на Азорские острова, Ирландию и Дакар, Сенегал и эти маршруты были ему хорошо знакомы. На первом этапе предполагалось «поймать» ветер на периферии одного из циклонов северной Атлантике и вместе с ним быстро «добежать» до островов Зелёного мыса и далее до порта Дакар.
В первоначальном плане, после Дакара, было намечено идти на юг вдоль юго-западного берега Африки, ориентируясь и на него тоже, как делали не одно столетие парусные корабли, идущие за пряностями в индийский океан этим же маршрутом. То есть применить тактику кораблевождения по береговым ориентирам, известную мореходам с самых архаичных времён. А по чему бы и нет? Его экспериментальное плавание лишь подтверждение умений древних мореходов
Вот, что говорил о навигации в открытом море без приборов сам профессор: «Я много чего прочитал о путешествиях античных мореплавателей. У них никаких навигационных инструментов, понятно не было, но тем не менее, они не боялись уходить далеко в море. Более того, они прекрасно ориентировались вдали от берега, а если куда-то причаливали, то потом, если в этом была необходимость, уверенно возвращались в ту же точку…». В общедоступной информации также отмечено, что для ориентирования в открытом море яхтсмены наблюдали солнце, луну и звезды, течения, полёт птиц и пр. Не секрет, что морские карты, с которыми яхтсмен был знаком до того, как отправиться в своё путешествие, содержали очертания берегов, мысов и заливов, положение островов, направление основных морских течений, и преобладающих ветров, как в компьютере сохранились в тренированной памяти преподавателя и яхтсмена в своей основе и в главных необходимых для мореплавателя данных. Например, сколько примерно морских миль (и соответственно дней) нужно пройти на юг от места старта экспедиции, чтобы достичь экватора, а также знания и сведения о других океанских акваториях и дистанциях, наличии на них морских течений и регулярных статистических ветров.
Однако главной проблемой на самом деле для нашего героя была в том, как ему, отставному преподавателю колледжа, пенсионеру в 66 лет, объяснить взрослым детям и жене необходимость столь необычной и опасной экспедиции. Страх неудачи или даже смерти, по его словам, редко приходил ему в голову, хотя он знал, что эта амбициозная поездка сопряжена с немалым риском. Среди многих препятствий, с которыми он столкнется при подготовке к экспедиции, совершенно непреодолимой будет согласие его жены, Бланш. “С какой стати мне расставаться с тобой на полтора года ради такого опасного путешествия? - спросил она его. На что он ответил: “Ты действительно хотела бы быть с парнем, чья мечта умерла внутри него?” Этот был конец длительных многомесячных дискуссий, финальная часть сделки, как оказалось, скрепившей ещё больше их семейный союз. Она дождалась его возвращения. Вместе они прожили необычайно долго 52 года. После преодоления этого главного препятствия, оставались только технические детали. По словам профессора, инженеры и мастера Южного Джерси приложили огромные усилия, чтобы хорошо подготовить его лодку к много месячной экспедиции. Продолжение следует.
"Сага о Марвине Кремере. Часть 3. Атлантика в реальности" https://dzen.ru/a/ZSGHZVGounQYJwpC
Всем счастливых морских миль!
Море и паруса всегда с вами в вашем смартфоне.
О других случаях и нюансах морской практики можете прочитать здесь на нашей учебной инфо ленте Дзен https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications и в наших всегда доступных бесплатно на экране вашего смартфона учебных пособиях по управлению крейсерской парусной яхтой на нашем сайте.