Программное обеспечение играет всё большую роль в современном промышленном производстве. Казалось бы, стоит новенький обрабатывающий центр, всё при нём: бери и работай. Но для нормальной работы этот центр требует подключения к интернету. И если поставщик «отрубил» его от специализированного программного обеспечения, то всё, он работать не будет.
С этой проблемой в полный рост столкнулся наш автопром после ухода западных производителей: производственные линии остались, но без соответствущего софта работа остановилась. Пришлось предпринимать экстраординарные усилия для перезапуска производства. Российским программистам многое уже удалось сделать, но в любом случае работы в этом направлении ещё непочатый край.
Это хороший урок на будущее в пользу отечественного оборудования и софта. Ситуация, при которой станок, обрабатывающий центр или целая фабрика могут быть выключены нажатием кнопки из-за границы, не может считаться приемлемой. Особенно в наше время бурных санкционных и торговых войн.
Конечно, часть работ на производстве может выполняться непосредственно людьми. И всё же автоматизация и использование роботов широко используются на каждом этапе современного производственного процесса: от сварочных работ до окраски и контрольных испытаний. Хотя такие задачи, как завинчивание винтов, монтаж колёс и установка лобового стекла вполне могут выполняться людьми «по старинке», роботы выполняют эти виды работ гораздо эффективнее.
Многие эксперты считают, что будущее автомобилестроения — за сквозными автоматизированными заводами, которые без устали будут работать вообще без участия человека. Пока это звучит фантастически, но по мере развития высокоскоростных технологий передачи данных, таких как 5G и 6G, а также систем сверхмощных вычислений на основе искусственного интеллекта, эти предположения будут всё больше приобретать черты реальности.
Да чего далеко ходить: в качестве примера можно рассмотреть контейнерный терминал крупнейшего китайского морского порта Тяньцзинь. Здесь уже реализована технология сквозной автоматизации: беспилотные погрузчики снуют по терминалу, автоматические контейнерные краны загружают и разгружают суда. Вся система управляется искусственным интеллектом по 5G связи. Система автосборочного производства выглядит посложнее, чем система управления портом, но, как говорится, тенденция налицо.
За скобками остаётся вопрос, где в таком случае будут работать высококвалифицированные специалисты, задействованные в производстве? Возможно, переквалифицируются в программисты, которые и будут обслуживать эту армию роботов и компьютеров.
На данном этапе приоритетным является перезапуск производственных площадок, оставшихся от западных производителей. Но следом встанет более масштабный вопрос: мы же не собираемся надолго ограничиваться крупноузловой сборкой автомобилей из китайских машкомплектов? Ведь именно отечественная автомобильная промышленность может и должна стать одним из локомотивов нашей экономики. А для этого предстоит сделать очень и очень многое, причём в самых разных областях: от станкостроения до собственной компонентной базы, от микроэлектроники до специализированных лакокрасочных материалов.
Поэтому уже сейчас нужно бросить необходимые силы на создание профильного программного обеспечения. Ведь без него даже самое лучшее «железо» работать не будет.