В середине 1950-х в СССР началось освоение целинных, нетронутых земель Сибири, Поволжья и Казахстана. Тысячи советских людей и единиц техники трудилось в сложных климатических условиях, ежедневно отвоевывая километры плодородных земель во имя будущих поколений. Столь масштабный проект быстро определил потребность в простой, экономичной и проходимой машине-летучке, способной работать в интересах агрономов и сельских механизаторов.
Проект «Украинец»
Задачу по созданию такого автомобиля спустили с самого верха. Исполнителем выступил ГАЗ - как наиболее авторитетный автозавод, имевший богатый опыт по созданию легковых полноприводных автомобилей. В то время специалисты ГАЗа работали над комфортабельным вездеходом ГАЗ-М-72 представлявшим собой компиляцию несущего кузова Победы и агрегатной базы полноприводного ГАЗ-69.
Новую полноприводную персоналку, проиндексированную следующим порядковым номером М-73, решили строить по схожей с М-72 компоновочной схеме. С учетом специфики кузов сделали двухместным в двух вариантах исполнения - седан и пикап. Он был несущим с полностью оригинальным и довольно симпатичным округлым дизайном. При этом автомобиль вышел очень компактным - 3,4 м в длину и 1,6 м в ширину. Масса - 1080 кг, грузоподъемность - 150 кг.
Двигатель от Победы для такого «малыша» посчитали избыточным, поэтому для М-73 предусмотрели компактный 1,2-литровый мотор от Москвича-402. От него же позаимствовали 3-ступенчатую коробку передач, сцепление и тормозную систему. Ведущие мосты и раздаточную коробку с демультипликатором газовцы спроектировали с нуля. Передний ведущий мост сделали отключаемым, а для получения достаточного для автомобиля повышенной проходимости дорожного просвета мосты подвесили под рессоры и применили высокопрофильные шины 6,70-15 с развитыми грунтозацепами.
В начале 1955-го автомобиль прошел всестороннее испытания, на которых он показал себя очень уверенно. На бездорожье легкий и компактный М-73 оказался на одном уровне с ГАЗ-69 и значительно лучше, чем ГАЗ-М-72. Он преодолевал подъем крутизной 30°, брод глубиной 0,5 м и эскарп с высотой стенки 0,3 м.
Автомобиль признали годным к серийному производству, вот только наладить его выпуск на ГАЗе не было никакой возможности - банально не хватало производственных мощностей. Тогда М-73 попытались передать на Киевский мотоциклетный завод и даже присвоили в связи с этим собственное название «Украинец». Однако КМЗ столь сложную машину не потянул, после чего разработку передали на Московский завод малолитражных автомобилей. Но и там М-73 серийного воплощения не получил, а был препарирован и использован как референс при создании собственной полноприводной модели Москвич-410. Впрочем, это уже совсем другая история.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов
Читайте также: