Продолжаем вспоминать опыт использования советских подводных лодок типа "П" (IV серия) в годы войны. Возможно, несмотря на свои характеристики им удалось найти применение? В первой части мы рассмотрели как погибла одна из трех построенных субмарин, как сильно была повреждена (по глупости) другая подводная лодка. А вот третьей нашли задачу "по силам" и решили ее использовать для перевозки соляра в Ленинград. Начало читать ЗДЕСЬ
Окончание...
Итак, прибыв в Кронштадт и пройдя ремонт П-2 смогла наконец принято на борт 700 т соляра и 30 декабря 1941 года вышла в обратный путь. На этот раз П-2 вновь шла под проводкой ледокола ("Волынец"?), но уже своим ходом. Переход в Ленинград происходил при температуре воздуха "–21" градус, но зато гораздо более благополучно, чем предыдущий. Противодействия противника почти не было. Лишь когда оба советских корабля находились в огражденной части Морского канала в районе Ленинградского морского порта, они были обнаружены немцами, но артиллерийский обстрел оказался безрезультатным, немцы опоздали. Так экипаж П-2 выполнил необычное задание командования, обеспечив соляром всю первую суровую блокадную зиму 1941/1942 годов как ленинградские электростанции, так и стоявшие на Неве подводные лодки, в том числе и себя, так как П-2(«Звезда») зимовала в Ленинграде.
Между тем, еще ранее в том же самом 1941 году была предпринята единственная за войну попытка боевого применения подводных лодок IV серии, окончившаяся, однако, полной неудачей. Так всё та же П-2, о которой только что говорилось выше, 25 октября 1941 года была направлена из Кронштадта в Нарвский залив. Перед ее командиром, капитан-лейтенантом И.П.Поповым была поставлена боевая задача: используя оба 100-мм лодочных орудия, в течение нескольких ночей провести обстрел железнодорожных станций Вайвара (цель № 1) и Иевве (цели № 2 и № 3), сланцеперегонного завода в Асери (цель № 4) и железнодорожного вокзала в Нарве (цель № 5). Задач как для эскадры, вы не находите?
Однако лодка даже не сумела выйти в район стрельб: при дифферентовке вследствие неграмотных действий капитан-лейтенанта Попова и командира электромеханической боевой части корабль получил большой дифферент на нос, из аккумуляторов вылился электролит и часть механизмов вышла из строя.
Как отмечается некоторыми источниками: "... из-за дополнительного груза снарядов и неправильных действий командира подводной лодки и командира БЧ-5 субмарина не смогла удифферентоваться и погрузилась с дифферентом 25-28 градусов на нос"
Подводной лодке П-2 пришлось повернуть в базу, однако на обратном пути, на второй день похода она в надводном положении была обстреляна из бортового оружия одиночным немецким самолетом и подверглась его бомбардировке, причем две авиабомбы упали всего в 5 метрах от левого борта. На следующий день, когда лодка находилась между островом Сескар и Шепелевским маяком, в районе Колганпя, она была обстреляна немецкой артиллерией с горы Сойкино. По обнаруженной цели немцы произвели 14 двухорудийных залпов, и лодка получила четыре пробоины в районе рубки. 27 октября 1941 года П-2 вернулась в Кронштадт. В заключении по этому походу был сделан вывод о том, что «боевое задание не было выполнено по вине командира, который командуя подводной лодкой свыше 3 лет, переоценил себя и действовал неосмотрительно и неграмотно».
Несмотря на столь очевидный провал попытки использовать одну из лодок IV серии в качестве своего рода «подводного монитора», в дальнейшем, в случае необходимости их предусматривалось использовать именно как артиллерийские корабли. Интересно, что по своему артиллерийскому вооружению подводная лодка типа «Правда» была эквивалентна, в частности, балтийской канонерской лодке «Пионер».
Для справки: вооружение канонерской лодки "Пионер" - 2-102-мм орудия (до 1940: 2-102-мм и 1- 40-мм ор., 2-7,62-мм пул.; до 1921: 2-105-мм орудия с германского легкого крейсера "Магдебург" и 1 - 47-мм ор.), 30 мин
Поэтому обе оставшиеся лодки этого типа - П-2 и П-3 - были включены в систем артиллерийской обороны Ленинграда, в структуре которой они оставались всю первую блокадную-зиму, вплоть до 4 апреля 1942 года. В этот день более ста самолетов 1-го авиационного корпуса 1-го воздушного флота Люфтваффе в период между 18.15 и 20.12 произвели первый массированный воздушный налет на стоявшие на Неве советские корабли - началась операция «Айсштосс», целью которой было уничтожение зазимовавших кораблей Балтийского флота. В числе других «Ледовому удару» подверглись и находившиеся в районе моста Лейтенанта Шмидта обе лодки IV серии.
Так на П-2 осколками от близких разрывов бомб были повреждены корпус, корабельные устройства и механизмы, вблизи же П-3 упали две авиабомбы, от взрывов которых и от сотрясений в отремонтированных цистернах главного балласта вновь появилась течь. Обе «правды» надо было ремонтировать, и они официально были переведены из состава ОУДПЛ в дивизион строящихся и капитально ремонтирующихся подводных лодок. Однако у ленинградских судоремонтников после «Айсштосса» было достаточно работы с действительно боевыми кораблями действующего флота, а не с просто «числящимися в кампаний» двумя лодками, и хотя их повреждения были официально признаны «незначительными», обе лодки на деле были практически поставлены на консервацию.
Лишь впоследствии они дождались ремонта, в котором находились еще по состоянию на 29 февраля 1944 года. За прошедшие между двумя этими вышеприведенными датами в биографии обоих лодок IV серии не произошло особо примечательных событий, не считая целой вереницы перемен в командном составе. Так после четырёхлетней непрерывной службы командиром П-2 на повышение в чине и в должности пошел И.П. Попов. Три месяца - до августа 1942 года - П-2 официально не имела командира, пока им, наконец, не был назначен капитан-лейтенант Л.А.Лошкарев, занимавший до этого аналогичную должность подводной лодке Б-2.
Для справки: Лошкарев Л.А.: родился в городе Саратов русский, член ВКП(б) с 1944 года, в РККФ с 1940 года, капитан 1 ранга. Образование: Ленинградский морской техникум, Специальные курсы командного состава Учебного отряда подводного плавания, Академические курсы офицерского состава Военно-морской академии им. Ворошилова. Служба: штурман дальнего плавания на судах БМП, помощник командира ПЛ «П-3» (1941 – 1942), командир ПЛ "Б-2" "(19.02 – 1.09.1942), "П-2"(28.08.1942 – 9.04.1943), "Щ-318" (17.05.1943 – 1946); Командир ПЛ "Н-30" (1946 – март 1947), учебного корабля «Комсомолец» (1947 – 1950), НШ 99-й бригады ОВР Рижской ВМБ 8-го ВМФ (1951 – 1953), уполномоченный по надводным кораблям Балтийской группы приемки Управления Государственной приемки кораблей ВМС (1953 – 1962). Награжден орденами Красного Знамени (1942), Отечественной войны I степени (1944), Ушакова II степени (1945), Красной Звезды (1955), медалями, в том числе «За оборону Ленинграда» и «За взятие Кёнигсберга».
Для уточнения - Лошкарев принял Б-2 в феврале 1942 года, так что "бывшая "Пантера" не в его "умелых руках" таранила П-3. Но Лошкарев "прокомандовал" "Звездой" около года, уступив 17 мая 1943 года свое место третьему и последнему командиру П-2 - капитану 3 ранга П.А.Морозову (с Щ-407). Получивший в ходе войны очередное воинское звание капитана 3 ранга командир П-3 ("Искра") А.Н.Пантелеев 5 мая 1943 года был заменен на капитан-лейтенанта Н.А.Филова, который официально командуя «Искрой», одновременно был командиром еще одной лодки –гвардейской Щ-309.
Но проявить свои командирские навыки на полученных подводных лодках типа "П" перечисленным офицерам не удалось. 21 июня 1944 года П-3 была официально переформирована в учебную подводную лодку и передана в этом качестве в состав плавучих средств Высшего Военно-Морского инженерного училища имени Ф. Э. Дзержинского; 14 августа 1944 года она была исключена из списков действующего флота, в которых числилась с первого дня войны.
Аналогичный приказ, касающийся П-2, был подписан еще раньше - 27 января того же года (по другим данным - 10 августа) после чего с лодки вообще был списан экипаж во главе с командиром. Победу она встретила в ходе переоборудования в опытовую подводную лодку. Окончательно исключена из списка судов ВМФ 20 июня 1956 года, впоследствии разделана на металл - в августе 1956 года. Первая же из трех лодок IV серии – П-1 (бывшая «Правда») – к этому времен уже давно ржавела на дне Финского залива.
В итоге, за все годы войны две из трех подводных лодок типа «П» совершили лишь 1 боевой и 2 транспортных похода, «причем единственная боевая задача выполнена не была, в первом транспортном походе одна из лодок погибла и лишь вторая подобная операция завершилась успешно, проведя в море в общей сложности менее десятка суток. Третья же лодка этой серии из-за многочисленных повреждений в активных действиях вообще не участвовала.
Таким образом, можно сделать весьма неутешительный для создателей лодок IV серии и для служивших на ней моряков вывод: советские подводные лодки типа «П» в Великой Отечественной войне практически никакой роли не сыграли. Любопытно, что в книгах изданных еще в советский период о данных подводных лодках старались много не писать, ограничившись скромными и лаконичными заметками о неудачной конструкции и не эффективности в использовании данных субмарин. Такой вывод в своей статье в 1995 году сделал К.Б.Стрельбицкий, материалы которой были использованы для подготовки данной публикации, и мы согласны с этим мнением.