Служба на море на любом корабле опасна, и не допускает даже мелких просчетов и ошибок, тем более на подводных лодках, где мелочей не должно быть вообще. К тому же на подводную лодку всегда, где бы она не находилась, даже в базе действует множество "местных" факторов: условия базирования, погода, гражданское судоходство и др, не говоря уже о противнике. Но и без противника, если подводной лодка теряет своё "везение", то жди череду неудач. И как то в такую "череду" невезения попала всеми известная подводная лодка С-56 и ее командир, Григорий Иванович Щедрин.
Все началось зимой 1941 года, с рыбацких сетей, ведь действительно, если есть море, есть люди - то будут и рыбаки, и сейнеры, и рыбацкие сети. А в сеть может попадать (специально или случайно) не только рыба. Более того, на всех флотах найдется лодка испытавшая на себе прочность рыболовных снастей, и Тихоокеанский флот не стал исключением. И возможно подводная лодка Тихоокеанского флота «С-56» (IX-бис серии), Г.М. Щедрина, стоит первой в этом списке.
В тот день ничего не предвещало проблем. В начале декабря 1941 года «С-56» несла дозор, охраняя стоянку лодок своего дивизиона. Надо добавить, что буквально "на днях", 7 ноября 1941 года, лодка вошла в состав ТОФа. За несколько часов плавания корабля в надводном положении по волнующемуся морю, морозный ветер, насыщенный солёными брызгами, быстро «одел» надстройку лодки в толстый ледяной панцирь. Льдом оказалось скованным всё. Кто-то заметил, что в том числе и, стоявшая за рубкой, шлюп-балка, которую при выходе из базы позабыли снять. Сделать это решили после предстоящего погружения.
Для справки: да, как бы не было удивительно, но на советских подводных лодках военной поры имелись шлюп-балки. И судя по всему - они были сьемными, и использовались при стоянках в базах. Мне не удалось найти схему ПЛ типа "С", но на схеме подводной лодки Щ-402 (Х серии), такая шлюп-балка есть - на схеме номер 41.
Перед обедом подводная лодка «С-56» легла на грунт. Командир решил дать отдых своему экипажу. Утомленные ночным бодрствованием, на лодке даже не выставили гидроакустическую вахту.
Так прошло несколько часов, когда из седьмого отсека вдруг доложили о слабом шорохе за бортом лодки. Вместе с этим в центральном посту (ЦП) заметили, как пузырь дифферентометра качнулся к корме, а затем вновь вернулся на своё исходное место. Предполагая причины происходящего, Щедрин приказал немедленно всплывать и не ошибся. Шлюпбалки на месте не было! Украли!?
Позже выяснится, что следом за «С-56» с местного рыб-завода вышли в море два сейнера. Свои сети в море они вывалили ещё до выхода из залива, так что не удивительно, то уловом одного, вместе с палтусом стала шлюп-балка субмарины. Чья именно была эта шлюп-балка рыбакам разгадывать не приходилось, на ней находилась табличка с номером лодки.
Интересно, в данном случае перед нами факт того самого - покладки подводной лодки на грунт, в данном случае для отдыха экипажа. Но сделано это было не на специальном полигоне, как когда то рекомендовалось в теоретической инструкции, а практически на фарватере, и результат не заставил себя ждать.
Но для Г.И.Щедрина и его субмарины это было только началом цепи неприятных событий. При возвращении, «С-56» предстояла швартовка к борту стоявшей на рейде плавбазы подводных лодок «Чукча». Рядом с ней бросил якорь грузовой пароход «Красный партизан». К слову, действительно, слишком рядом. В результате ошибки рулевого «С-56» задела ограждением правого носового руля за якорь цепь парохода. Итог - смятое ограждение и течь в носовой балластной цистерне № 1. И это было ещё не всё.
К ночи поднялся шторм. Лодкам приказали отойти от плавбазы. При отходе, поскользнувшись на обледенелой палубе, за борт упал один из членов экипажа «С-56», которого доставали не без труда, Затем, у «эски» оборвало якорь-цепь вместе с якорем. Тут же выяснилось, что у лодки полностью разряжена аккумуляторная батарея.
А ведь все началось с злосчастной шлюп-балки. За всё разом командир дивизиона арестовал командира лодки на трое суток при каюте.
Но в целом подводной лодке повезло, 6 сентября 1942 года она покинула Владивосток и вышла в долгий поход по маршруту: Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло (Панамский канал) – Гуантанамо – Галифакс – Розайт – Лервик – Полярное. В пункт назначения С-56 пришла через 153 суток и вошла в состав Северного флота.
И 9 мая 1975 года после восстановительного ремонта «С-56» была установлена на Корабельной набережной Владивостока в качестве мемориала и филиала музея Краснознаменного Тихоокеанского флота. Может лодка все таки не такая уж и несчастливая, ))
Источники: Лисин, С.Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок/С.А.Лисин. СПб.: Галея Принт, 2011.- 456 с.; Трусов, Г. Подводные лодки в русском и советском флоте/ Г.М.Трусов.- ГСИСП, Ленинград, 1957г. - 384 с.; Ковалёв, Э. Рыцари глубин:Хроника зари российского подплава /Э.А.Ковалев. - М.: «Центрполиграф», 2005.- 445 с.; Ковалёв, Э. Короли подплава в море червоных валетов: Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918-1941 гг. /Э.А.Ковалев. - М.: «Центрполиграф», 2006. - 428 с.; Тайны подводной войны. Малоизвестные страницы подводной войны ХХ века. Сборник/СПб/МКИФ - Львов.- 108 с.
