На нашем канале уже было несколько статей посвященных крейсерам типа "Белфаст", но они касались больше технических аспектов проектирования и создания кораблей данного типа. В следующих статьях предлагаем вам ближе познакомиться с боевым путем этих кораблей, служба которых пришлась на непростое время на нашей планете.
Очень часто боевая техника устаревает еще в процессе производства (даже проектирования) или достройки на стапеле, или наоборот, опережает время и потребности, в связи с чем ее возможности не могут быть использованы в полной мере. Часты случаи, когда боевой образец (корабль, танк, самолет, орудие) теряет свою уникальность и оказывается невостребованным сразу же после войны. Однако история знает примеры и того, как боевая техника, заботливо сохраняемая людьми, еще долго служит по своему предназначению, а затем еще и остается как памятник событий ушедших лет. Таким образцами техники стали американские линкоры типа «Айова» и «Саут Дакота», американские авианосцы «Интрепид» и «Мидуэй», чилийский монитор «Гуаскар», российский крейсер «Михаил Кутузов», ледокол "Красин", атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол" и многие другие. Именно к таким кораблям относится и британский крейсер «Белфаст».
Хотя герой этой статьи и был спущен на воду вторым из однотипных крейсеров, однако это не помешало ему дать свое имя типу кораблей (пусть и небольшому, из двух единиц), отличиться в ходе боевых действий в двух войнах, а также сохранить «лицо» (и не только лицо) и в наши дни.
Свой путь легкий крейсер «Белфаст» начал 3 августа 1939 года, сойдя с верфи в городе, имя которого и будет гордо нести в течение всей своей службы. К моменту начала войны, крейсер находился в Скапа-Флоу вместе со своим систершипом крейсером «Эдинбург», завершая курс боевой подготовки в составе 18-ой эскадры крейсеров флота Метрополии (флаг контр-адмирала Рональда Галифакса).
С началом войны все британские «тауны» (а "белфасты" часто относят именно к этой серии британских крейсеров) были распределены по различным задачам и флотам – первому командиру крейсера «Белфаст», Дж.Скотту, был поручен Северный патруль, где корабль начал активно действовать, перекрывая вражеские коммуникации и блокируя немецкие порты и базы.
Изначально «Северный патруль» планировалось составить из устаревших крейсеров резервного флота и вооруженных траулеров (в прибрежных водах). Их задачей являлась охрана северных выходов в Атлантический океан между Фарерскими островами и Исландией, а также Датского пролива. В последующем их предполагалось заменить вспомогательными крейсерами, переоборудованных из лайнеров. Значимость районов патрулирования можно подтвердить тем фактом, что именно Датским проливом в 1941 году линкор «Бисмарк» и крейсер «Принц Ойген» вышли в Атлантику, правда через два года.
Но и осенью 1939 года этот маршрут также уже пользовался популярностью у немецких капитанов, так что британцам постоянно приходилось усиливать находящиеся в составе Северного патруля корабли. Например, только за две недели октября 1939 года (с 13 по 26 октября) Северным патрулем, по данным С.Роскилла, было обнаружено 112 судов, из них 53 судна были направлены на досмотр, а 6 немецких судов перехвачено.
Именно в ходе действий в этом районе «Белфаст» добился своих первых успехов. Действуя в составе Северного патруля в первую неделю октября ему удалось сначала остановить и отправить в Керкуолл (порт для досмотра судов) норвежский сухогруз «Тай Йин», а затем перехватить германский лайнер «Кап Норте» (13 615 брт, 14,5 узл.).
Двухвинтовой пассажирский лайнер «Кап Норте», ранее занимавшийся перевозкой эмигрантов, на тот момент находился на завершающей стадии длительного и опасного перехода из Пернамбуку (Бразилия). В пассажирских каютах лайнера размещались немецкие резервисты, готовившиеся по прибытии в Германию присоединиться к начатой Гитлером борьбе за «жизненное пространство». Пока «Кап Норте» удавалось избегать встречи с кораблями британского Королевского флота, и теперь судно находилось лишь в 72 часах пути от вод, находившихся под контролем немцев. Для успешного прохода через блокированную британцами зону судно подняло шведский флаг и выдавало себя за шведский пароход «Анкона». Погода, типичная для этого времени года, также благоприятствовала такому переходу. Небо было облачным, море неспокойным, постоянно шел то град, то снег. Видимость ограничивалась пределами полумили, а мороз, по воспоминаниям очевидцев, "пробирал до костей", однако это представляло собой скромную плату за предоставляемое самой природой прикрытие.
Но удача все же отвернулась от германского лайнера на следующий день, когда он находился к северу от Фарерских островов. Вынырнув из стены дождя, корабль наткнулся на англичан. Впрочем, даже и сейчас, на скорости 15 узлов, у немцев оставался шанс уйти. К несчастью для них, охрану Фарерских островов в тот день несло не какое-нибудь тихоходное и плохо вооруженное вспомогательное судно, а легкий крейсер «Белфаст».
Капитан «Кап Норте» остановил свое судно и сдался, что было весьма разумно с его стороны при таких обстоятельствах. Уловки, принятые экипажем не сработали, и 8 октября 1939 «Белфаст» задержал это судно как военный приз. Однако когда британцы поднялись на палубу немецкого корабля, его механики уже успели привести машины в негодность. Судно отбуксировали на верфь на реке Тайн и отремонтировали, и все же на полную надежность его двигателей уже никогда более рассчитывать не стоило. Но это впоследствии все же не помешало в дальнейшем использовать его как войсковой транспорт под именем «Эмпайр Трупер». Кстати, экипаж «Белфаста» получил высокое денежное вознаграждение. Удачная боевая операция в первые дни войны дала возможность всем морякам Королевского флота называть крейсер «Белфаст» счастливым кораблем, а его экипаж счастливчиками, но ненадолго.
В октябре крейсер был переведен во вторую эскадру флота Метрополии, и новой базой для него стал Розайт. Около 11:00 21 ноября во время выхода из залива Фирт-оф-Форт на боевое дежурство под корпусом крейсера в районе 90 шпангоута раздался сильнейший взрыв. От такого сотрясения турбины корабля сорвались со своих фундаментов, «Белфаст» потерял ход, начав стремительно набирать воду.
Отсеки от 66-го до 113-го шпангоута были затоплены, 21 человек получили ранения. Были затоплены носовое котельное отделение, погреб боезапаса зенитных снарядов, также вода поступала в носовое машинное отделение. Опасения за состояние крейсера были настолько большими, что командир корабля отдал приказ «Приготовиться оставить корабль», о чем была сделана в 13:14 запись в вахтенном журнале. Но к счастью в ходе экстренных действий экипажа поступление воды удалось остановить, и крейсер был отбуксирован в Розайт.
Вскоре стало известно, что «Белфаст» стал мишенью нового оружия германских войск – донной магнитной мины, а минное заграждение на подходе к Розайту поставила германская подводная лодка U-21 (водоизмещение 280 / 330 / 440 т). В тот период (до 1 марта 1940 года) германские подводные лодки поставили минные заграждения практически вдоль всего восточного побережья Британии, всего 34 постановки (по данным К.Деница). Как видим, в тот период немецкие подводные лодки активно действовали в районе британских баз, причем небезуспешно, достаточно вспомнить уничтожение линкора «Ройал Оук» в собственной базе Скапа-Флоу.
Осенью 1939 года основной немецкой донной миной была «ТМ-В» с боевым зарядом 400-500 кг, предназначенная для постановки через торпедные аппараты подводных лодок и пригодная для постановки на глубинах 25-30 м. Особенностью такого оружия стало то, что взрыв происходил прямо под днищем корабля, где была большая уязвимость ввиду отсутствия противоминной защиты. Вероятно, именно такая мина повредила крейсер «Белфаст». Однако нашему "герою" все же повезло, поскольку после удара он остался на плаву, и крейсер смогли отбуксировать на базу для ремонта. Но для этого потребовалось демонтировать все 152-мм орудия, так как корабль из-за затопления сильно погрузился в воду.
Уже в ремонтном доке инженеры провели полную оценку повреждений, была обнаружена одна небольшая пробоина под носовым котельным отделением. Но кроме этого от сильного взрыва набор корпуса был сильно деформирован, киль разрушен и вдавлен внутрь на протяжении от носовой надстройки до первой дымовой трубы. Требовалась замена почти половины шпангоутов, из-за чего пришлось полностью демонтировать турбины, котлы и большую часть вспомогательного оборудования.
Возможно, именно этот первый случай многочисленных работ над кораблем и положил начало его дальнейшей «привычке засиживаться» в доке, которую можно обнаружить, если проанализировать частоту ремонтов «Белфаста».
Так первый крупный ремонт, как и опасались, затянулся на 28 месяцев (более двух лет!) – сначала в Розайте, а уже с июля 1940 года – в Девойте, где корабль еще и заодно и модернизируют. Полностью же восстановление крейсера будет произведено только к ноябрю 1942 года, когда после успешных испытаний 8 декабря крейсер вернется в состав флота Метрополии и продолжит службу. Но об этом - в следующий раз.
Продолжение следует....
Источники: Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с.; Балакин С.А. Крейсер «Белфаст» /С.А. Балакин//Морская коллекция, № 1 (13) – 1997. – 32 с.; Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании (Часть 1) / А.В.
Дашьян // Морская коллекция, № 4 (52) – 2003. – 32 с.; Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании (Часть 2) / А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 5 (53) – 2003. – 32 с.; Каторин, Ю.Ф.Крейсеры. Часть 2. /Ю.Ф. Каторин. – СПб.: «Галея-Принт», 2008.– 172 с.; Патянин С.В. «Наглые» крейсера – охотники за рейдерами /С.В.Патянин – М.:
Яуза: ЭКСМО: 2011.- 128 с.; Патянин С.В. Гордость британского флота. Легкие крейсера типа «Таун»/С.В.Патянин – М.: Яуза: ЭКСМО: 2014.- 240 с.; Патянин С.В. Прославленные крейсера Черчилля. «Аретуза», «Пенелопа», «Галатея», «Аврора» /С.В.Патянин – М.: Яуза: ЭКСМО: 2013.- 96 с.;
Патянин,С. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия /С.В.Патянин, А.В.Дашьян, С.А.Балакин, С.Барабанов, К.В.Егоров - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.- 536 с.