Как известно, конкуренция – это «страшная» сила. В истории как отечественного, так и прежде всего мирового автопрома не счесть числа примеров, когда конкуренты задавили того или иного производителя и отправили его бренд на «свалку истории».
Ровно год назад многие автомобильные аналитики предвещали приход в Россию иранских автопроизводителей. И указывали на угрозу российскому АвтоВАЗу. И все потому, что это игроки того ценового сегмента, где сегодня играет продукция АвтоВАЗа.
Тогда на международной выставке MIMS Automobility Moscow-2022 высадился мощнейшим десантом и, казалось, избавит российские автозаводы от дефицита автокомпонентов, а рынок от образовавшегося дефицита новых автомобилей. Правда, было сразу видно, что это игроки массового, бюджетного сегмента, то есть рыночного поля, где работает АвтоВАЗ. И вот по прошествии года можно констатировать, что время потрачено, на рынке иранские машины редкость, в отличие от китайских. И АвтоВАЗ может жить спокойно.
Что же произошло? Иранцы не смогли (или не захотели) пройти полноценную сертификацию. Ведущая иранская компания IKCO (Iran Khodro) за этот год так и не нашла дистрибьютора, который бы занялся серьезным продвижением автомобилей, прежде всего, перспективного продукта. Речь, конечно, о седане Tara, перелицованном Peugeot 301.
Именно этот иранский седан был представлен и на прошлогоднем MIMS Automobility Moscow, и оценен экспертами как конкурент Lada Vesta. Уже продано больше 100 машин, в том числе даже в Яндекс-такси. Завоз идет через ростовскую компанию, этого «перса» можно найти в ряде дилерских центров столицы. Как отмечают сегодня этот автомобиль, скорее позиционируется между Lada и китайцами, с ценником около 2 млн руб.
Второй по значимости иранский автопроизводитель Saipa, также озвучивал планы по выводу на российский авторынок своих автомобилей. Показали же седан Shahin, который по габаритам практически полностью совпадает с Lada Vesta (длина 4446 мм и колесная база 2650 мм). Модель относительно свежая — 2020 года, и формально это не рестайлинг, а собственная разработка, созданная на переосмысленной субкомпактной платформе Toyota.
Еще привезли кросс-хэтчбек Quik длиной чуть более 4 метров. С кем он мог бы конкурировать – это загадка. Условно, наверняка, с почившем в бозе хэтчбеком Lada Xray. Эта иранская модель сделана на платформе Kia Pride 1987 года, то есть из прошлого века. Силовой агрегат – 1,5-литровый атмосферник мощностью 87 л.с. и 128 Нм, коробка передач — 5-ступенчатая «механика» либо вариатор. На выставке была представлена версия с вариатором.
Самое интересное, оказывается, что иранская Saipa поставляет эту модель в Венесуэлу, и там она пользуется спросом. По договору в южноамериканскую страну будет поставлено 200 000 автомобилей за 5 лет. А ее стоимость там 6000 у.е. Ну прямо таки возрождение проекта Logan. Напомним, именно о такой цене на рынках развивающихся стран массовых автомобилей мечтал бывший шеф французского Renault Луи Швейцер.
Но вот в России и Saipa, и IKCO до сих пор не могут организовать сколько-нибудь заметных поставок. Iran Khodro наладила только неофициальные поставки по ЗОЕТС (Заключению об оценке единичного транспортного средства), либо частных лиц. Но подвижки есть. Теперь импортом будет заниматься московская компания «МамаРуса». Планируют организовать не только регулярные поставки седана Tara, но и хэтчбек Peugeot 207i (местная эволюция французской модели Peugeot 206).
Saipa же нашла российского дистрибьютора еще весной (как и белорусского), но здесь возникли трудности сертификации. По всей видимости, сертификационный орган нашел что-то, что не соответствует российским требованиям.
В общем, пока АвтоВАЗ может и далее некоторое время работать без конкурентов. С одной стороны, пока российский автопроизводитель оправляется от нанесенного ему удара весны-2022, но так долго не должно продолжаться, конкуренты должны появиться. Как говорят у нас в народе: « на то и щука в реке, чтобы карась не дремал».
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz