Помните те времена, когда японский кроссовер Mazda CX-5 был не просто популярен, а настоящим бестселлером на российских дорогах? До санкций он уверенно конкурировал с лидерами сегмента, а его узнаваемый дизайн «Кодо» и фирменный драйв покорили сотни тысяч водителей.
Даже сейчас, когда новые «японцы» на дилерских площадках стали редкостью, спрос на CX-5 сохраняется – его ищут под заказ или на вторичке. И вот спустя долгие 8 лет после дебюта второго поколения Mazda наконец-то представила долгожданное третье поколение CX-5 2026 модельного года. Станет ли он снова локомотивом? Разбираемся во всех деталях.
Габариты и платформа
Хотя внешне новый CX-5 кажется умелой эволюцией предшественника, под капотом (вернее, под кузовом) скрывается серьезная работа. Машина выросла, и значительно.
Длина увеличилась на 115 мм, достигнув 4690 мм. Колесная база вытянулась на те же 115 мм, до 2815 мм. Это ключевое изменение, напрямую влияющее на пространство внутри. Ширина стала больше на 15 мм (1860 мм). Высота подросла на 20 мм (1695 мм).
Основа – знакомая платформа Skyactiv с поперечным расположением двигателя, но серьезно модернизированная. Подвески сохранили схему - стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Однако инженеры заменили пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, пообещав улучшение плавности хода и управляемости. Колесные диски предлагаются от 17 до 19 дюймов.
Внешность
Дизайнеры Mazda пошли по пути осторожного, но заметного обновления фирменного стиля «Кодо». Силуэт остался узнаваемым – тот же стремительный профиль с характерным скосом крыши. Однако в деталях – революция.
Самое обсуждаемое – новая оптика. Дневные ходовые огни теперь расположены вертикальными секциями друг над другом, формируя «плачущие» глаза (напоминающие дорестайлинговый BMW X5 G05). Основные блоки фар интегрированы ниже. Решетка радиатора сохранила узнаваемую форму, но стала «острее», с более агрессивной окантовкой. Бампер также переработан с акцентом на крупные воздухозаборники.
Удлинение колесной базы визуально сбалансировало пропорции. Широкие колесные арки (в топовых версиях – глянцевый черный пластик), характерная линия окон и рельеф дверей подчеркивают динамику. Ключевое практическое улучшение – заметно расширенные дверные проемы.
Задняя часть попала под влияние старших моделей CX-70/CX-90. Задние фонари стали уже и острее. Но главное изменение – на крышке багажника теперь красуется не привычный логотип, а надпись «MAZDA» крупными буквами, что стало новым фирменным штрихом бренда.
В целом, CX-5 2026 выглядит современнее, солиднее и немного агрессивнее предшественника, сохраняя при этом свою японскую элегантность.
Интерьер
Если экстерьер – это эволюция, то салон – настоящий прорыв в будущее, пусть и спорный. Mazda решительно распрощалась с консерватизмом.
Аналоговые приборы ушли в историю. Их заменила полностью цифровая 10.25-дюймовая панель приборов. Доминантой салона стал огромный сенсорный дисплей диагональю 12.9 или 15.6 дюймов (в зависимости от комплектации). Это самый большой экран в текущей линейке Mazda.
В погоне за минимализмом инженеры радикально сократили количество физических элементов управления. Управление климат-контролем, аудиосистемой и многими другими функциями перенесено в меню сенсорного экрана. На центральном тоннеле остались лишь электронный «ручник», кнопка Auto Hold, селектор режимов движения и традиционный фиксируемый селектор 6-ступенчатой АКПП, ставший приятным атавизмом для консерваторов. Кнопки на руле – механические.
Сердцем системы мультимедиа стала Android Automotive OS от Google. Стандартно интегрированы сервисы Google (Навигация, Помощник, Play), а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Материалы отделки, как и прежде, на высоком уровне. Сиденья получили новую форму («более тонкие подголовники и вогнутые поверхности»), установлены чуть выше для лучшего обзора. Появилась опция панорамной крыши (хотя и не самой большой из-за скоса крыши). Обязательно стоит упомянуть опциональную аудиосистему Bose с 12 динамиками и проекционный дисплей.
Увеличение габаритов принесло реальные плоды. Задним пассажирам заметно прибавилось места для ног и головы. Дверные проемы шире, облегчая посадку/высадку и установку детских кресел. Задние сиденья (раскладывающиеся в пропорции 40:20:40) могут иметь подогрев, есть порты USB-C.
Багажник
Практичность – важный козырь нового СХ5. Объем багажника под полкой увеличен со скромных 522 литров до солидных 583 литров. Складывая задние сиденья, можно получить огромные 2019 литров пространства (против 1638 л у старой модели). Погрузочная высота уменьшена на 18 мм, а проем задней двери стал шире – все для удобства загрузки.
Знакомые моторы и ожидание Гибрида
На старте продаж техническая начинка выглядит скорее консервативно, особенно на фоне интерьерной революции.
В Европе модель дебютирует с силовой установкой e-Skyactiv-G 2.5. Это знакомый 2.5-литровый атмосферный бензиновый двигатель, но дефорсированный до 141 л.с. и 238 Нм (против 192 л.с./256 Нм у предшественника).
Работает он в паре с 24-вольтовой «мягкогибридной» системой M Hybrid. Стартер-генератор добавляет до 7 л.с. и 48 Нм, помогая в основном при трогании. Энергию хранит небольшая литий-ионная батарея емкостью 0,22 кВт·ч. Разгон до 100 км/ч 10.5 с (передний привод) / 10.9 с (полный привод). Макс. скорость 195 км/ч.
Для США/Канада/Япония) предлагается тот же 2.5-литровый атмосферник, но без гибридной системы и в традиционной отдаче – 190 л.с. и 251 Нм. Полный привод и 6-АКПП – стандартное оснащение.
Повсеместно используется проверенный 6-ступенчатый «автомат» Skyactiv-Drive собственной разработки Mazda. О 8- или 10-ступенчатых коробках, как у CX-70/CX-90, речи не идет. Доступен передний (FWD) или полный (AWD) привод.
Существенный минус – снаряженная масса выросла почти на 200 кг, минимум теперь 1629 кг.
Главный сюрприз – знаменитый бензиновый двигатель Skyactiv-X с искровым воспламенением от сжатия (SPCCI) недоступен на старте. Mazda анонсировала, что CX-5 получит новое поколение Skyactiv-Z только в 2027 году, и это будет уже полноценная гибридная система (не «мягкая»), разработанная самой Mazda. Это главная техническая интрига модели.
Оснащение и безопасность
Новый CX-5 получил расширенный набор систем помощи водителю (ADAS – Advanced Driver Assistance System), включая новые функции. Стандартом стали встроенные сервисы Google. Топовые комплектации могут похвастать панорамной крышей, проекционным дисплеем, аудиосистемой Bose Premium.
Цена и конкуренция - суровая реальность
Стартовая цена в Европе заявлена от 34 500 – 35 000 евро. Для рынков Северной Америки и Японии продажи начнутся в 2026 году, цены пока не объявлены, но ожидается рост.
Официальных поставок нового CX-5 в Россию в обозримом будущем не предвидится. Единственный путь – параллельный импорт. При этом сейчас дистрибьютор завозит машины с гарантией. Учитывая европейский ценник от 35 000 евро, стоимость кроссовера в РФ легко перешагнет отметку в 6 миллионов рублей (с учетом растаможки, доставки и наценки импортера).
Нужен ли такой дорогой CX-5 в России? Вопрос риторический. За эти деньги на российском рынке предлагаются китайские «Флагманы» Tank 500 (мощный бензиновый турбо или гибрид, настоящий рамный внедорожник), Zeekr 001 (прорывной электрический лифтбэк с огромной мощностью и технологиями), Li Auto L7/L8 (просторные гибридные SUV «семейного» класса), Hongqi HS5/HQ9 (премиум с роскошным салоном).
Эти машины предлагают больше мощности, больше пространства, богаче оснащение (особенно мультимедиа и ADAS) и гибридные/электрические силовые установки за те же или меньшие деньги.
Mazda CX-5 третьего поколения – важный и ожидаемый шаг. Кроссовер стал заметно просторнее, практичнее и технологичнее внутри, получив долгожданные цифровые «фишки» и гигантский экран. Дизайн эволюционировал, сохранив узнаваемость.
Однако техническая часть на старте выглядит осторожной, знакомые атмосферные моторы (к тому же дефорсированные в Европе), отсутствие турбоопции и долгожданного Skyactiv-Z прямо сейчас, сохранение 6-АКПП при возросшей массе могут разочаровать часть поклонников бренда, ценящих «дзиндзя».
Главная надежда – на полноценный гибрид Skyactiv-Z в 2027 году. Но даже тогда ценник останется его главным уязвимым местом, особенно на таком конкурентном и чувствительном к стоимости рынке, как российский.