Любовь россиян к седанам заложена уже на уровне генетики, ибо когда-то раньше, ещё в советское время подобные машины были олицетворением достатка, высокого уровня комфорта, а также обозначением высокого социального статуса их владельцев. Ну, а в нынешние времена седан воспринимается просто добротным вариантом, который добавляет определённой солидности хозяину. И особенно актуально это для сегмента Е.
Впрочем, далеко не каждый представитель такого класса способен радовать долговечностью, безукоризненным качеством исполнения и надёжностью. Но оптимальные варианты есть всегда и в данной публикации хотелось бы обратить Ваше внимание на европейский седан, который создавали с прицелом на очень долгую эксплуатацию.
Речь пойдёт о Volvo S80 второго поколения. При этом внимание заострим на первом рестайлинге модели. Почему именно так – это Вы поймете чуть позже. Если же говорить о самой машине, то это полноценный сегмент Е и в своё время прямыми конкурентами Volvo S80 значились Lexus GS300, BMW 5-Серии, Mercedes-Benz Е-Класс, Audi А6.
В настоящий момент приобрести себе такую машину можно имея на руках сумму в пределах 1 миллиона рублей. Впрочем, не каждый будет уверен в подобном приобретении. Следовательно, ниже будут приведены довольно убедительные аргументы в пользу именно такого выбора.
Итак, начать хотелось бы с того, что кузов не страшится коррозии. Если Volvo S80 не бывал в аварии и не восстанавливался кустарным методом, то вряд ли Вам удастся обнаружить на таком седане значительную коррозию. В основном, она бывает поверхностной и встречается на элементах выхлопной системы, многорычажной подвеске. На внешних панелях рыжики явление нечастое.
Помимо отсутствия ржавчины, радует лакокрасочное покрытие. Оно довольно прочное, поэтому мелкие сколы и царапины на таком ЛКП проявляют себя редко.
Салон также готов порадовать износостойкой отделкой. Правда рулевой обод всё же затирается и постепенно облезает, но с нынешними возможностями по его перешивке особо беспокоиться о таком досадном проявлении уже не приходится.
Эргономика водительского пространства интуитивно понятна, к тому же производитель сделал наглядную схему распределения воздушных потоков, поэтому привыкать ни к чему здесь не требуется. Передние кресла с пухлыми валиками боковой поддержки, тем не менее удобны при длительной езде и отличаются широким диапазоном регулировок.
Если говорить о диване второго ряда, то места для ног хватает при росте до 190 сантиметров. Но вот для головы полезного пространства конечно же хотелось бы чуть больше.
А на каком моторе остановить свой выбор???
Пожалуй, стоит присмотреться к версии с бензиновым двигателем на 3.2 литра, мощность которого подбирается к 240 лошадиным силам. Ему поручено работать в связке с 6-диапазонной автоматической коробкой.
Несмотря на хорошую эластичность, к активной езде агрегат не располагает – лишь при необходимости машину можно заставить ускоряться стремительно, но в основном это происходит на трассе и ты понимаешь, что обгоны делать удобно, даже длительно. Но зато ресурс ДВС составляет около 500-700 тысяч километров без капитального ремонта.
Коробка также оказалась выносливой. Однако она требует только качественную техническую жидкость, к тому же менять её нужно своевременно. Иначе порчи гидроплиты не избежать.
К этому всему можно прибавить крепкую подвеску с ресурсом в 150-180 тысяч километров. И на выходе мы получаем, пусть и морально устаревший, но всё же добротный и долговечный седан под европейским брендом, альтернатив которому, увы, не слишком много за свои деньги.