Привет, уважаемая публика!
В сети часто можно встретить рассказы (видео, статьи и т.д.) о том, что лузеры люди выкатывают электромобиль на какую-то часть заряда батареи и по оставшейся части делают выводы о возможном запасе хода той или иной модели электрички.
Типа вот такого:
мы проехали 210 км и истратили 50% заряда. Следовательно полного заряда батареи хватит на 420 км.
На самом деле, такие методы не дают точных результатов. И есть как минимум, три причины - почему.
Причина первая: нелинейность убывания заряда
Далеко не всегда и далеко не у всех электромобилей остаток заряда батареи на приборке убывает линейно.
Покажу на примере нашего Nissan Leaf.
Вот я выехал со 100%-м зарядом и проехал 7,4 км. Как видите, на это расстояние израсходовалось всего 2% заряда ВВБ:
И если сделать выводы на основании такой поездки, то получается, что полной зарядки батареи хватит аж на 370 километров!
При этом бортовой компьютер прогнозирует 223 км на оставшихся 98%. Таким образом, если верить ему, то запас хода на полной батарее будет 223 + 7 = 230 км.
Не спешите возмущаться, смотрите дальше. Проехал ещё 12 километров, и уровень заряда опустился до 90%:
При этом на 10% удалось проехать всего 19,5 км. И теперь, если судить по пройденному расстоянию, полного заряда должно хватить всего на 195 километров!
Бортовик при этом прогнозирует 206 км на оставшихся 90%. Таким образом, ели верить ему, то запас хода на полной батарее будет 206 + 19 = 225 км.
Дальше - больше. На следующем скрине "картина" после того, как я проехал 75 километров:
На эти 75 километров потребовалось ровно 40% заряда батареи. И теперь, если судить по пройденному расстоянию, полного заряда должно хватить всего на 188 километров!
А что бортовик? Он обещает запас хода 138 км на 60-ти процентах заряда. Таким образом, если верить ему, то запас хода на полной батарее получится: 138 + 75 = 213 километров.
И так далее, и тому подобное. Пока полностью не выкатаешь весь заряд, не поймёшь, на сколько же его в реальности хватит...
Причина вторая: буфер
У каждого электромобиля есть буфер - это тот "объём" заряда, который остаётся доступным после того, как на приборке уровень заряда опустился до 0%.
На Nissan Leaf ноль на приборке не отображается, вместо него показываются прочерки:
Так вот, на прочерках в остатке заряда наш Leaf способен проехать от 10-ти до 30-ти километров! В зависимости от стиля езды, погодных условий и т.д.
И только после этого появится значок черепашки и ограничится мощность двигателя и степень рекуперации:
Подчеркну, что у разных электромобилей этот буфер имеет разные величины. А у некоторых китайских электричек, говорят, что и вовсе буфера нет. :-(
Причина третья: терморегуляция батареи
В отличие от Nissan Leaf, у всех остальных современных электромобилей есть система терморегуляции высоковольтной батареи. И для её функционирования энергия расходуется из... той же самой высоковольтной батареи!
То есть для обогрева или охлаждения батареи будет расходоваться дополнительная энергия, тем самым увеличивая средний расход и уменьшая запас хода.
Может быть так, что утром вы выехали с прохладной батареей, а через час езды по трассе на высокой скорости она уже требует охлаждения, и расход вырастет.
Или наоборот: машина постояла припаркованной у работы весь день и промёрзла. Включили, поехали, система начала активно прогревать ВВБ - расход подскочил, запас хода уменьшился...
-------
Вот, на мой взгляд, три основные причины того, что реальный запас хода нужно проверять только полным выкатом.
Хотите понять, какой запас хода будет на трассе - езжайте на трассу, в городе - катайтесь по городу и делайте остановки от нескольких минут до нескольких часов. Давайте машине нагреться/замёрзнуть. Совершайте поездки на разные расстояния и т.д.
Не делайте поспешных выводов!
-------
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Рассказывайте о своём опыте в комментариях и подписывайтесь на канал - впереди много интересного!
-------
Все материалы о нашей эксплуатации Nissan Leaf II в России
Реальный запас хода Nissan Leaf II в России: лето, езда по трассе с кондиционером
Реальный пробег Nissan Leaf II в России: весна, много городских поездок с климатом и без