В 2024 году в Москве сдадут в эксплуатацию еще один важный дорожный объект, который значительно упростит транспортную доступность на северо-востоке столицы. Путепровод протяженностью 450 м через железнодорожные пути соединит Инженерную улицу с ул. 800-летия Москвы, что позволит быстрее добираться из Алтуфьевского района в Восточное Дегунино и наоборот.
В рамках проекта, который оценивается примерно в 7 млрд руб., предусмотрена также реконструкция прилегающей к искусственному сооружению дороги — суммарно около 7 км с обеих сторон; строительство и обустройство нескольких съездов и объездных дорог, двух подземных и одного надземного пешеходных переходов.
О необходимости дороги над стальной магистралью у станции Бескудниково говорили на протяжении нескольких лет. Определенные подготовительные мероприятия в этом направлении начались еще в первой половине прошлого десятилетия, и в 2015-м сообщалось, что сооружение построят в течение ближайших двух лет. Но по факту в 2017-м столичный департамент строительства только объявил конкурс на выбор проектировщика.
Дело в том, что на публичных слушаниях в 2016-м большинство местных жителей выступило против проекта, который, по их словам, будет иметь крайне негативные последствия — вырубка деревьев, шум, выхлопные газы... Ведь речь идет не просто о дороге, а о транзитной магистрали, по которой прямо под окнами домов будут курсировать фуры. Разумеется, на фоне сообщений о скором строительстве упали в цене и квартиры.
Сергей Гатауллин, декан факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации МТУСИ»:
«В большинстве случаев расширение подземной дорожной инфраструктуры не оказывает негативного влияния, связанного с ухудшением экологических норм проживания, на стоимость жилья. В случае с наземными сооружениями дорожного строительства дело обстоит иначе. Соседство с шумной магистралью, соединяющей густонаселенные районы города, стоимости квадратному метру квартиры не прибавит. При этом конкретный дисконт будет зависеть от этажа, расположения окон, удаленности от трассы, и может быть на уровне 5-15%. Следует также отметить и возможные сложности с продажей жилья в период возведения транспортной инфраструктуры — как правило, такие работы очень шумные».
Противники проекта предлагали перенести путепровод южнее, например, построить его в створе Поморской улицы, что и выйдет, по некоторым подсчетам, гораздо дешевле. И казалось, что к опасениям граждан прислушались. Но позднее к инициативе все-таки вернулись в ее прежнем варианте, пообещав принять во внимание все беспокойства жителей.
В 2020-м отмечалось, что движение откроют опять-таки через два года, но в результате только в 2022-м и приступили к реализации. Некоторые активисты тогда пытались мешать работам, перегораживали путь технике. Но щепки полетели — вырубили сотни деревьев. Стройка наконец началась. Теперь ввод объекта в эксплуатацию намечен на середину 2024-го. Работы продолжаются. И надо сказать, с нарушениями, что признали и власти.
В частности, Мосгосстройнадзор в конце 2022-го в одном из документов указал — полученные в ходе измерений шума значения превышают допустимые нормативные показатели, что не соответствует требованиям проектной документации. А в некоторых случаях расстояние от котлована до дома составляет около 3-3,5 м, то есть примерно в два раза меньше, чем по бумагам. Большую дискуссию проект вызвал в начале текущего года и в Мосгордуме.
Напомним, в настоящее время в Москве проектируют, реконструируют и строят 15 путепроводов, включая железнодорожный объект на линии МЦД-1, под которым пройдет новая дорога, соединяющая Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Этот проект планируют завершить до конца текущего года.
В статье использованы изображения с сайта Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы / stroi.mos.ru