Работу проводника лёгкой не назовёшь: надо и за порядком в вагоне следить, и пассажирам улыбаться, когда хочется хоть ненадолго присесть и перевести дух. О трудностях этой профессии мне поведали несколько бывших проводником.
Далее рассказ от первого лица.
«Когда я работал проводником, у нас был график 8/8, позднее 10/10. То есть, я 10 дней сидел безвылазно в этом вагоне, спишь, ешь, отдыхаешь где-то урывками, в душ можно сходить только в пункте оборота, т.е. раз в несколько дней. Людей постоянно не хватало, поэтому часто работали по одному в вагоне. Соответственно, времени спать практически не остаётся. Часто было, что приезжаешь на смену, а смены нет, и ты едешь дальше. В результате проводник постоянно уставший, невыспавшийся, грязный и голодный. И вы хотите, что бы он/она вам мило улыбался и решал ваши проблемы? Да мы ненавидели пассажиров всей душой и высочайшее счастье было, если едешь в пустом вагоне».
Трудиться в таких условиях вынуждали, как сейчас говорят, социально-экономические причины.
«А в 90-е большой выбор был? Там хоть зарплату более-менее вовремя платили, да и сами подрабатывали как могли. Но в нечеловеческих условиях! Поэтому в нулевые и ушёл оттуда с превеликой радостью!».
Увольнение с этой работы стало настоящим праздником, признался бывший проводник.
«А сейчас вспоминаю эти поезда как страшный сон! Обхожу с тех пор поезда десятой дорогой. Лучше на машине или на автобусе поеду!».
Причём, публично рассказывать о всех трудностях работы проводникам запрещено, поделился ещё один бывший представитель этой профессии.
«Нас заставляли подписывать бумажку о неразглашении. В соцсетях нельзя было рассказывать о всём дерьме что творится внутри».
К слову, моя мама во время учёбы в университете по железнодорожной специальности, съездила в пробный рейс проводником, а дальше работать там отказалась. Сказала, что сложно ей это даётся, уж лучше пойдёт сразу на вагоностроительный завод практиковаться.
Что до меня, то я всегда с уважением отношусь к проводникам и их труду. Хотя, они, порой и правда будто ненавидят пассажиров. Впрочем, это уже другая история.