К концу XIX–началу ХХ века Франция имела достаточно сильный линейный флот, состоявший из нескольких типов новых эскадренных броненосцев. Но французский Морской штаб придерживался консервативных взглядов, и такой подход впоследствии показал свою ошибочность. Дредноутная гонка стремительно набирала обороты, и в конце концов в ней присоединилось абсолютное большинство морских держав.
🎁 Вступай в онлайн-сражения: https://krbli.ru/3v2h7WK (подарок по ссылке)
Когда потенциальный противник Франции — Германия — строил корабли принципиально нового класса, французы заложили шесть эскадренных броненосцев типа «Дантон». Но уже при спуске на воду первого корабля стало ясно, что он безнадежно устарел. Тем не менее вся серия была достроена, и именно она стала предшественником новой серии линкоров типа «Курбэ».
Заложник своей верфи
Первоначальный проект будущих линкоров типа «Курбэ» фактически был логическим продолжением броненосцев типа «Дантон», но с увеличенным водоизмещением и усиленным вооружением. Дебаты по проекту между Главным конструкторским отделом флота и Морским советом продолжались до середины 1910 года. В августе был утвержден проект линейного корабля водоизмещением 23 000 тонн и длиной корпуса 170 м (эти ограничения были обусловлены размерами доков на французских верфях), вооруженного дюжиной орудий калибром 305 мм.
Первые два линкора нового типа — «Курбэ» и «Жан Бар» — были заложены в тот же год, а «Париж» и «Франс» — осенью следующего. Из-за четырёхгодичного срока строительства линкоров предыдущей серии конструкторы разработали ряд мер по оптимизации, что позволило сократить срок строительства новых кораблей до трёх лет. Также удалось удешевить стоимость линкоров за счет внедрения новых технологий.
Хотя «Курбэ» и «Жан Бар» были заложены почти одновременно, «Жан Бар» вошел в строй на 5 месяцев раньше — в июне 1913 года. «Париж» и «Франс» вошли в строй в августе и октябре следующего года.
Первый французский блин
Линейные корабли типа «Курбэ» получили корпус с небольшим соотношением длины к ширине: 166 и 27 м, что впоследствии негативно сказалось на скорости корабля и его мореходности. Носовая часть получилась перетяжелённой: из-за ее небольшой длины не удалось равномерно распределить массу носовых башен главного калибра, и при сильном волнении линкор зарывался носом в волну, что приводило к заливанию палубы водой.
Стандартное водоизмещение дредноутов этой серии составляло 23500 тонн — практически такое же, как у введенных в строй в это же время германских линкоров типа «Гельголанд» и британских типа «Орион» (но вооруженных уже 343-мм орудиями).
Бронирование линкоров типа «Курбэ» находилось на достаточно высоком уровне и учитывало уроки Цусимского сражения. Поэтому конструкторы постарались прикрыть толстой броней максимально возможную площадь корпуса.
Главный броневой пояс длиной почти 100 метров и толщиной 270 мм защищал погреба боеприпасов и машинные отделения. В оконечностях корпус защищался 180-мм траверзами. Непосредственно над главным бронепоясом располагался верхний толщиной 180 мм, прикрывавший основные надстройки и каземат противоминной артиллерии.
Несмотря на то, что при проектировании «Курбэ» пристальное внимание было уделено усилению защиты подводной части, конструкторы совершенно не озаботились конструкционной защитой и не установили противоторпедную переборку. Но эта ошибка никак не сказалась на судьбе линкоров из-за отсутствия у Австро-Венгрии мощного подводного флота.
Что касается энергоустановки, линкоры типа «Курбэ» получили паротурбинную ГЭУ, которая впервые была опробована на эскадренных броненосцах типа «Дантон». Она включала в себя четыре паровые турбины системы Парсонса, позволявшие развивать суммарную мощность 28 000 л.с. Максимальная скорость составляла 21 узел, а запаса топлива в 2700 тонн угля и 900 тонн нефти хватало практически на 5 000 миль крейсерским 10-узловым ходом.
Чёртова дюжина
В качестве главного калибра линейные корабли типа «Курбэ» получили по дюжине 305 мм орудий, которые были модернизированной версией орудий ГК эскадренных броненосцев типа «Дантон». В носовой и кормовой части находилось по две башни, еще по одной башне располагалось симметрично с каждого борта.
Первоначально дальность стрельбы орудий 432-кг бронебойным снарядом была ограничена дистанцией в 13,5 км из-за малого угла возвышения. Этого было недостаточно уже в то время — британские и германские линкоры имели дальность стрельбы свыше 15-16 км. В 1924 году все линкоры прошли модернизацию, в ходе которой максимальный угол возвышения орудий были увеличен почти в два раза, благодаря чему дальность стрельбы возросла до 23 км.
Противоминная артиллерия состояла из двадцати двух 138-мм орудий, казематы которых находились в центре корпуса и в корме. Эти орудия имели достаточно высокие баллистические характеристики: скорость их перезарядки достигала 10 секунд, а дистанция стрельбы составляла 16 км — больше, чем у орудий главного калибра до модернизации.
Традиционно на линкорах типа «Курбэ» оставили торпедное вооружение, хотя за всю историю морских сражений не было ни одного успешного случая торпедной атаки линкоров. Торпедные аппараты на линкорах были таким же рудиментом, как и таран эскадренных броненосцев. К тому же ТА снижали живучесть корабля — в случае прямого попадания возрастал риск детонации торпеды.
Каждый линкор получил по два подводных торпедных аппарата калибра 450 мм с каждого борта, с боезапасом по 3 торпеды на каждый аппарат.
В томном ожидании врага
Линкор «Курбэ», заложенный 1 сентября 1910 года на верфи в Бресте, вступил в строй французского флота три года спустя и стал флагманом эскадры. До начала Первой Мировой войны линкор принимал участие в различных учениях и манёврах и базировался в Тулоне, так как в качестве основной угрозы Франция рассматривала Австро-Венгрию и прогерманскую Турцию.
После начала Первой Мировой войны из состава французского флота была выделена специальная эскадра, в которую вошёл «Курбэ». Задачей эскадры являлось противодействие австро-венгерскому флоту, а также германской эскадре из линейного крейсера «Гебен» и легкого крейсера «Бреслау», которая сумела прорваться в Турцию и действовала оттуда на коммуникациях Российской империи.
Смешанной британо-французской эскадре так и не удалось перехватить «Гебен», поэтому впоследствии эскадра передислоцировалась в Адриатику и производила прикрытие союзных конвоев и артиллерийскую поддержку сербской и черногорской армий.
В августе 1914 года эскадра де Лапейрера приняла участие в единственном морском сражении французского флота в ПМВ — битве при Антивари. В этом, с большой натяжкой, бою эскадра из двух линкоров, десяти эскадренных броненосцев, пяти броненосных крейсеров и двух десятков миноносцев перехватила откровенно устаревший австро-венгерский бропепалубный крейсер «Зента» и эсминец «Улан». За 30 минут сражения линкоры и броненосцы изрешетили крейсер из орудий ГК, и он затонул. Но «Зента» прикрыл отход «Улана», благодаря чему эсминцу удалось выйти из боя.
Когда Италия вступила в войну на стороне Антанты, она взяла на себя задачу по блокированию австро-венгерского флота. Поэтому «Курбэ» принимал участие лишь в конвойных операциях в Ионическом и Средиземном морях, не заходя в Адриатику.
После окончания ПМВ линкор до конца десятилетия выполнял роль флагмана эскадры, но с началом 1920-х прошел модернизацию и вступил в строй в качестве учебно-артиллерийского корабля. В общей сложности в межвоенный период «Курбэ» провел на модернизациях и ремонте почти 90 месяцев.
Накануне Второй мировой войны Морской штаб решил вернуть «Курбэ» из резерва и возвратить ему статус линейного корабля. В составе дивизии линкоров он был перебазирован из Тулона в Брест. После вторжения во Францию «Курбэ» выдвинулся к Шербуру, где принимал участие в артиллерийской поддержке французских войск, обстреливая германские войска.
По приказу командования, в конце июня 1940 года линкор перешел в британский Портсмут, где через несколько дней был интернирован. Первоначально его передали голлистской «Свободной Франции», и французские моряки отражали налеты немецкой авиации на Портсмут. Но уже весной следующего года в Адмиралтействе решили разоружить корабль. Линкор встал на консервацию до конца мая 1944 года.
В преддверии операции «Оверлорд» на линкоре провели ревизию механизмов, установили зенитные орудия и 9 июня возле побережья Нормандии он был посажен на мель, чтобы создать искусственную гавань и облегчить высадку союзников. Зенитчики сумели отразить множество атак люфтваффе, но сам линкор получил очень много повреждений, в основном от близких разрывов бомб. На мели «Курбэ» простоял до конца войны — восстанавливать его не имело смысла. Поэтому сразу после окончания боевых действий корпус был разделан на металл.
Можно смело утверждать, что «первый блин» среди французских дредноутов таки вышел комом. Имея достаточно хорошую школу строительства броненосцев, французские конструкторы не смогли избавиться от шаблонности мышления. Поэтому в конструкции линкоров типа «Курбэ» были реализованы привычные для броненосцев решения: мощная казематная артиллерия, превосходящая по дальности стрельбы орудия главного калибра и при этом совершенно неспособная нанести ущерб кораблям такого же класса, отсутствие противоторпедной переборки, невысокая мореходность и скорость, устаревшие приборы стрельбы.
Только тот факт, что французский флот не столкнулся с равным противником в годы Первой Мировой войны, позволил трём линкорам дожить до Второй Мировой войны. Почти все эти ошибки были повторены при проектировании линкоров типа «Бретань» и «Норманди». Только быстроходные линкоры типа «Дюнкерк» и «Ришелье» строились по совершенно иному проекту.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.
🎁 Принять участие в морских сражениях можете и вы! Регистрируйтесь и получите приветственные подарки: https://krbli.ru/3v2h7WK
