В конце 1950-х годов фирма International Harvester, производитель грузовиков, сельскохозяйственной и специализированной техники, начала разрабатывать конкурента Jeep CJ, который хоть и не ставил рекорды продаж, но был, по сути, единственным в то время в классе лёгких внедорожников.
Однако дело чуть не застопорилось на стадии выработки концепции будущего автомобиля – никто не понимал каким должен быть конечный продукт чтоб завоевать рынок. Не добавила ясности и позиция высшего менеджмента компании: «Спроектируйте что-нибудь, чтобы заменить лошадь».
Первые предложения по внешности, которые отличались простыми прямыми линиями а-ля Jeep CJ были отвергнуты руководством. Однако настойчивый поиск решений будущего экстерьера дал свои плоды - летом 1959г. общий дизайн был одобрен.
Изначально пластиковый кузов, после расчёта его стоимости отвергли в пользу стального. К концу июля 1959 г., была завершена полноразмерная модель, а осенью - утверждён внешний вид во всех нюансах.
Общее время разработки в 24 месяца стало героическим достижением, учитывая, что концепция автомобиля являлась уникальной и подсмотреть у конкурентов те или иные решения было невозможно.
Итак, IH (International Harvester) Scout 80 1961 модельного года дебютировал в конце 1960 г. На рынок вышел заднеприводный (опционально полноприводный) пикап со сдвижными боковыми и откидным лобовым стёклами с 4-цилиндровым мотором 2,5 литра и мощностью 93 л.с.
Кроме пикапа Scout 80 предлагался в кузове 3-х дверный универсал с жёстким или мягким верхом.
Поскольку культура путешествий на колёсах в США начала 1960-х годов была огромной, а International Harvester хотел быть в тренде новых веяний - на базе "восьмидесятки" в 1963 г. появился Campermobile.
Однако, данный походный автомобиль с двумя спальными местами, встроенной кухней и туалетом провалился на рынке. Некачественное производство привело к тому, что Campermobile был склонен разваливаться на пересеченной местности, и как итог: смешные объёмы продаж (менее 100 экземпляров).
Модель 80 производилась до 1965 г.
IH Scout 800 представленный в 1965г., ставший рестайлингом предшественника, был призван развить успех Scout 80. Новую модель, кроме незначительных внешних перемен, отличали более комфортный салон и обновлённая панель приборов.
Линейка силовых агрегатов существенно расширилась: добавились 4-цилиндровый мотор 3,2 литра, рядная «шестёрка» на 3,8 литра (атмосферная и с турбонаддувом) и 4,36 литровый V8. Базовый двигатель не изменился – 2,5 литра на 93 л.с., но имелась и его 111-сильная версия, оснащённая, набиравшим тогда моду, турбонаддувом.
Чтоб привлечь более состоятельную клиентуру, 800-ый получил несколько особых серий, отличавшихся более дорогой отделкой и некоторыми внешними особенностями.
Scout 800 выпускались с 1965 по 1968 год.
В ноябре 1968 г. International Harvester выпустила Scout 800A - очередной рестайлинг, для замены оригинального 800. Улучшения включали в себя больше опций комфорта, немного иное исполнение передней части, а также модернизированные силовые агрегаты и трансмиссии. Не забыли обновить и люксовые версии, стабильный спрос на которые был в глубинке у зажиточных фермеров.
Третьей и финальной модернизацией стала модель 800B, выпущенная в августе 1970 г. и производившаяся всего 8 месяцев до марта 1971 г. За исключением незначительных косметических деталей такой Scout был идентичен 800A.
Этот автомобиль должен был подстегнуть угасающий спрос на модель, прежде чем она была заменена в 1971г. на Scout II (о котором есть отдельная статья).
Что ещё почитать:
"Porsche 944 "Rothmans-Dakar" (1986) - имитация раллийной версии"
"Nissan Cedric Special 50 (1963) - предшественник модели President"