Германия проявила интерес к заморским территориям еще в период существования Северо-Германского союза. В 60-х годах первые "ласточки" германского империализма разлетелись по южноамериканским и азиатским портам нести стационерную службу. В 1870 году «Метеор» открыл боевую летопись Кайзерлихмарине в тропических морях. После следующих трех канонерок для заграничной службы типа «Вольф», одна из которых, «Ильтис», в 1896 году погибла у мыса мыса Шандун во время тайфуна (ранее, в 1889 году в том же регионе погибло еще две немецкие канонерки -«Адлер» и «Эбер»), кайзеровские инженеры накопили достаточно опыта, чтобы создать серию классических германских колониальных канонерских лодок, которые вошли в историю как визитные карточки германской версии "дипломатии канонерок".
В конце XIX -начале XX века немцы для обновления колониального флота и замены погибших канонерок построили 6 канонерских лодок по одному проекту: SMS Iltis, SMS Luchs, SMS Tiger, SMS Eber, SMS Jaguar и SMS Panther. Канонерки получили имена различных животных, хорька, рыси, тигра, кабана, ягуара, пантеры. Все они официально относятся к классу «Ильтис».
Проект был разработан к 1897 году. Первая пара канонерок предназначалась для службы в Китае. В техзадание была включена возможность действовать на реках Китая при сохранении мореходности. Таким образом осадка была ограничена 3,6 метрами и лодка по реке Пэйхо могла подняться до ворот китайской столицы-города Тяньцзинь.
Всего было построено три серии, по два корабля и на разных верфях, в связи с чем из-за внесенных в проект изменений заметно отличались друг от друга. Отличия одной подгруппы от другой касались конструкции корпуса, силовой установки, состава вооружения и, в конечном итоге, внешнего вида.
Мореходные канонерские лодки предназначались для службы в имеющихся и потенциальных колониях, а также странах третьего мира, где надо было защищать интенресы германского капитала. Они обладали хорошей маневренностью и мореходностью, неплохо ходили под парусами. Первые два корабля имели таранную носовую часть, остальные — прямой форштевень.
SMS Iltis (Ильтис-хорёк) стал головным кораблем этого класса. Иногда его обозначают как SMS Iltis II, так как первая канонерка этого имени погибла в 1896 году. Вторым стал SMS Jaguar. Оба были построены на верфи "Шихау" в Данциге. Стоимость Iltis составила 1497 тысяч марок, Jaguar- 1 462 тысячи марок.
По принятым в Германской империи бюджетным правилам заказ большинства новых кораблей в парламенте оформлялся как замена определенного погибшего или списанного корабля. Контраки на головной корабль как на "Ersatz Iltis"(замену погибшей в 1896 году канонерки Iltis ) верфь "Шихау" в Данциге получила в марте 1897 года. Верфь специализировалась на миноносцах и канонерка стала лишь вторым заказанным ей артиллерийским кораблем после малого крейсера Gefion.
Киль заложили 27 ноября 1897 года, а 4 августа следующего года, состоялся спуск на воду. Торжественную речь произнес директор казенной верфи в Данциге капитан-цур-зее фон Витерсхайм. После достройки и заводских испытаний лодка ушла в Киль, где на имперской верфи был произведен монтаж вооружения.
Вторую канонерку под обозначением "Ersatz Hyäne" заложили на рубеже 1897 и 1898 годов. 19 сентября 1898 года Jaguar торжественно сошел на воду. Его крестным папой стал новый директор казенной верфи в Данциге капитан-цур-зее фон Приттвиц унд Гаффрон.
«Ильтис» SMS «Iltis». Заводской № 630. Ersatz Iltis. F. Schichau-Werke, Danzig. Заложена 1897. Спущена на воду 4 августа 1898. Вступила в строй 12.1898. Взорвана 28 сентября 1914 в Киатсчоу (36°03n/120°16o.)
«Ягуар» SMS «Jaguar». Заводской № 631. Ersatz Hyäne. F. Schichau-Werke, Danzig. Заложена 1898. Спущена на воду 19.9.1898. Вступила в строй 4.1899. Затоплена 7.11.1914 в Киатсчоу(36°03n/120°16o.)
Водоизмещение нормальное 894 тонн, максимальное: 1048 тонн (1031 длинную тонну; 1155 коротких тонн), регистровое 726 брт, 449 нрт. Длина 63.9/ 65.2м. Ширина 9.1м. Осадка 3,59 (носом) до 3,63 м(кормой).
Двигатели- 2 горизонтальные 3-х цилиндровые паровые машины тройного расширения, 4 котла "Thornycroft", проектная 1300 л.с., реальная 1378 л.с. Скорость 13,5 узлов ("Iltis" 14,8 узлов при 1378 л.с.,
"Jaguar" 14,6 узлов при 1378 л.с.). Дальность плавания 3080 морских миль при скорости в 9 узлов. Движитель 2 Винта. Парусное вооружение шхуны. Запас топлива 120/190 тонн угля. Экипаж 9 офицеров и 121 матрос.
Вооружение: 4 скорострельных орудия Sk - 8,8 cm L/30 C/89; 6 × 3,7 cm револьверных Гочкисов; 6 - 7,92 мм пулемётов
«Ильтис» имел железный корпус с деревянной обшивкой, в подводной части покрытой листами из мюнц-металла. Расчетное конструктивное водоизмещение 894 метрических тонны, а соотношение длины к ширине 7,02. Минимальная (при выгрузке всех припасов) - 3,1 м. Под машинным отделением оборудовано двойное дно, корпус делился на 11 отсеков. Архитектура вполне стандарная для того времени-высокий полубак и небольшой полуют. От грот-мачты до дымовой трубы верхняя палуба была открытая, с метровым фальшбортом по бортам. Для уменьшения качки на всех лодках устанавливались скуловые кили. Первая пара лодок получила форштевни таранного типа и плавно скругленные ахтерштевни с полубалансирным рулем.
На крыше надстройки располагался носовой мостик, крылья которого поддерживались стойками. В центре мостика находилась грибовидная боевая рубка из специальной крупповской стали 8-мм. Перед грот-мачтой располагалась компасная площадка высотой от верхней палубы чуть более 3,5 м. Палубы бака и юта, а также ходовой мостик имели леерное ограждение. Палубы были покрыты тиковыми досками, а мостики и жилые помещения - линолеумом.
Канонерки отличались хорошей мореходностью и плавным ходом, но страдали серьезной бортовой качкой при ходе лагом к волне. При ветре с кормовых курсовых углов начиналось рыскание по курсу и крен на подветренную сторону. Однако, канонерки отличались превосходной маневренностью и управляемостью, кроме как на мелководье или на полном ходу. Они хорошо всходили на волну, оставаясь при этом довольно сухими.
Первая пара кораблей получила горизонтальные трехцилиндровые паровые машины тройного расширения линейной компоновки с четырьмя котлами системы Торникрофта и двумя гребными винтами. Это обеспечивало меньшую осадку. Номинальная мощность каждой машины составляла 650 л.с. Энергетическая установка защищалась угольными ямами. Дымоходы выведены в две узкие дымовые трубы.
Расчетная скорость 13,5 узлов. На испытаниях оба корабля продемонстрировали одинаковую мощность машин (1378 л.с.), но "Iltis" развил 14,8 узлов, а "Jaguar" - 14,6 узлов.
Первая пара канонерок этого типа вооружалась четырьмя 8,8-см (3,5 дюйма) скорострельными пушками SK L/30, расположенных в одинарных установках на центральном штыре, прикрытых 12-мм противопульными щитами коробчатой формы. Стояли они по бортам в носу и корме. Носовую пару дополнительно защищал полукруглый волноотбойник высотой чуть более метра. Боекомплект, 1124-1127 снарядов, хранился во II и VII отсеках с хорошей вентиляцией, учитывая жаркий климат.
Орудие было принято на вооружение в 1892 году. Вес пушки с казенной частью составлял 644 кг, длина 2,64 м. Заряжание - унитарное; вес снаряженного патрона 13,8 кг, из которых 10 кг приходилось на фугасный снаряд и 1,42 кг - на заряд. При начальной скорости 590 м/с и угле возвышения 30° дальность стрельбы составляла 7300 м. Скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту.
Лодки несли шесть 37 мм пушек Максима с длиной ствола 30 калибров на тумбовых установках.с боекомплектом 900 снарядов. Эти пушки с водяным охлаждением ствола выпускались Круппом по лицензии фирмы "Максим-Норденфельд", на вооружение флота они поступили в 1894 году. Вес установки - 190 кг, скорострельность около 180- 250 выстрелов в минуту, дальность стрельбы около 2000 м, начальная скорость снаряда 435 м/с. Заряжание ленточное (матерчатая лента по 25 или 50 патронов). В боекомплекте-два вида снарядов - чугунная граната весом 0,5 кг (взрывчатого вещества 17 грамм) и шрапнель (внутри 31 пуля). Установка была неидеальна, мешали сложный процесс подготовки к стрельбе, матерчатые ленты и длинный путь патрона при подаче.
По другим данным на лодках стояли револьверные пушки Гочкиса.
Кроме того на канонерке размещалось шесть пулеметов 7,92 мм системы Максима на переносных треногах. Согласно боевому расписанию, четыре из них устанавливались под крыльями мостика, еще два стояли на верхней палубе над машинными отделениями.
Шлюпочное оборудование включало моторный катер, полубаркас, вельбот и ял. Две самые крупные шлюпки стояли на рострах сразу за срезом полубака, а остальные подвешивались на шлюпбалках в кормовой части.
При вступлении в строй экипаж кораблей насчитывал 130 человек - 9 офицеров и 121 нижний чин. Размещение на корабле обычное- в корме каюты офицеров и фельдфебелей, на носу кубрики унтер-офицеров и матросов. Нижние чины располагались в носовых отсеках на верхней и нижней палубах, питались они за подвесными столами на 4 или 6 человек, а спали в гамаках, на день сворачивавшихся и убиравшихся либо в стойки, расположенные вдоль бортов, либо в специальные кладовые.
I отсек занимал полностью командир корабля. У него были большой салон, спальня и ванная. II отсек отводился младшим офицерам. В его центре располагалась кают-компания, а по бортам - каюты, душевая, ванная, канцелярия. В III отсеке жили палубные офицеры и машинисты. Под полубаком на верхней палубе были предусмотрены отдельные каюты для штурмана, коков и вестовых.
Там же находилась душевая. Кроме нее существовала офицерская ванная, занимавшая отдельное помещение на верхней палубе у среза полуюта по правому борту. Аналогичное помещение по левому борту занимала корабельная канцелярия.
Условия службы были максимально комфортными для корабля такого водоизмещения в то время, все таки ему предстояло долгое время быть вне базы. На корабле было два отдельных камбуза - для офицеров и нижних чинов, душевые для машинистов и кочегаров, лазарет на 4 койко-места и аптека, отдельный буфет и карцер.
Для наблюдения в ночное время имелся один 70-см боевой прожектор, располагавшийся на крыше боевой рубки.
По окраске применялась бело-жёлтая парадная и заграничная окраска образца 1898 года, а с 14 мая 1910 года - домашняя серая окраска образца 1896 года.
Между собой "Iltis" и "Jaguar" тоже отличались- расположением дефлекторов, цистерн с нефтью, а также местом расположения спасательного буя по левому борту, который у "Iltis" крепился скобой к пиллерсам, поддерживающим крыло мостика, а у "Jaguar" в том же месте, но ниже, непосредственно к борту. Сильнее всего различия стали заметны после награждения 21 марта 1903 года "Iltis" орденом "Пур ле Мерит", на гюйс-штоке появилась большая копия этого ордена.
Все три серии канонерок имели отличия друг от друга. "Iltis" и "Jaguar" выделялись своими таранными форштевнями. Начиная с "Tiger", форштевень стал практически вертикальным, так как таран у кораблей, предназначенных для действий на реках оказался явно лишним. Ахтерштевню придали новую изящную форму с двойным изломом. На двух последних кораблях третьей серии носовая часть осталась той же, а кормовую переделали, вместо полубалансирного руля поставили обычный, более живучий при ударах о грунт.
На канонерках второй и третьей серий за счет перехода на вертикальные машины и ликвидации второго машинного отделения размер жилых помещений в корме увеличился, появилась даже отдельная каюта для флагмана. Водонепроницаемыми переборками корпуса второй и третьей серий делился на 10 отсеков.
Гласис на первой серии с горизонтальными машинами был небольшой, на второй и третьей сериях с вертикальными машинами-гораздо выше. Рулевая машина на "Iltis" и "Jaguar" располагалась на нижней палубе непосредственно под боевой рубкой, на следующих кораблях ее перенесли в машинное отделение.
По вооружению вторая и третья серии канонерок получили новые 105 мм пушки Круппа вместо 88 мм. На второй серии также, как на первой, устанавливали 6 пулеметов 7,92 мм, на третьей- 4.
На «Ильтис» флаг был поднят 1 декабря 1898 года и после испытаний 6 февраля 1899 года корабль под командованием корветтен-капитана Вильгельма Ланса навсегда покинул Германию и направился на Восточно-Азиатскую станцию. По дороге, в Бискайском заливе, канонерка оказала помощь потерявшему ход британскому пароходу Port Darwin и отбуксировала его в Ла Корунью. Путь немецкой канонерки проходил через Суэцкий канал, с остановками в Порт-Саиде, Адене, Коломбо и Пенанге. 27 Апреля 1899 года в Сингапуре корабль встретился с немецким пароходом «Prinz Heinrich» на котором находилась Ирена Гессенская - принцесса Гессен-Дармштадтская, сестра российской императрицы Александры Фёдоровны. 18 мая «Ильтис» прибыла в Циндао (бухта Кяочао, которую немцы отжали у Китая).
1 июня лодка посетила мыс Маячный, где почтила память погибшего 23 июня 1896 экипажа первой канонерки «Ильтис». После капремонта в Шанхае лодка совершила турне по портам региона- Симоносеки, Гензан, Порт-Артур, Владивосток и бухта Де-Кастри, Хакодате.
По возвращении в Циндао лодку ожидала скучная рутинная служба стационера в Циндао и на реке Янцзы. Очередной большой поход состоялся в начале 1900 года, корабль посетил Гонконг, Кантон, Макао и японские порты.
Дальнейшие планы нарушило разгоревшееся в Китае боксерское восстание. В мае 1900 года повстанцы подошли к столице, где находился большой Посольский квартал, множество европейцев и китайцев-христиан. Немецкий посол фон Кеттелер запросил военную поддержку у кайзера. 29 мая командующий Восточно-Азиатской крейсерской эскадрой вице-адмирал Ф. фон Бендеман отправил «Ильтис» из Циндао в Таку, где уже собралась внушительная международная эскадра. В то время в состав германской Восточноазиатской эскадры также входили бронепалубные крейсера Kaiserin Augusta, Hansa, Hertha и Irene, незащищенный крейсер Gefion и однотипная канонерская лодка Jaguar. 4 июня для охраны германского консульства в Тяньцзине с канонерки был высажен десант из двух офицеров и тридцати нижних чинов, под командой первого офицера капитан-лейтенанта Роберта Кюне.
При большом количестве кораблей у союзников, пройти по реке Пэйхо из-за осадки могли только небольшие корабли, канонерки и эсминцы. Из немецких кораблей на это был способен только «Ильтис». Поэтому экипаж канонерки через 5 дней доукомплектовали моряки с бронепалубного крейсера Irene.
10 июня из Тянцзиня в Пекин по железной дороге отправился сводный отряд союзников под командованием британского вице-адмирала Сеймура. Но он был заблокирован повстанцами и китайскими войсками в середине пути, железная дорога была повреждена. Для их деблокады не хватало войск, к тому же форты Таку, перекрывающие путь к столице, китайцы начали усиливать войсками и укреплять. Китайцы могли просто отрезать от флота группу Сеймура.
Во время совещаний 15-16 июня на борту крейсера «Россия» союзники приняли решение о захвате фортов. Инициатором захвата фортов Таку стал адмирал Е.И. Алексеев. Под этим ультиматумом свои подписи поставили Гильтебрандт (Россия), Бендеманн (Германия), Курежоль (Франция), Брюйс (Англия), Нагаминэ (Япония), Казелла (Италия), Конович (Австро-Венгрия), а американский контр-адмирал Кемпф воздержался. Ультиматум коменданту Таку повез лейтенант Бехметьев, отправившийся на берег вместе с английским переводчиком на пароходе «Владимир». Комендант Таку генерал Ло Юнь Гуань получил ультиматум о передаче креплений союзникам.
Для военного решения проблемы союзникам недоставало нужных кораблей. Обстрелять форты могли только 8 канонерских лодок: русские «Бобр» , «Кореец», «Гиляк», германская «Ильтис», французская «Лион», английская «Альжерин», японская «Акаги» и американская "Monocacy", а также 5 миноносцев и эсминцев-русские № 204 и 207, английские «Фэйм» и «Вайтинг» и японский «Кагеро». Остальные корабли не могли пройти песчаный бар на Пейхо. "Monocacy", в итоге, принять участие в бою не смогла.
Китайцы имели в устье реки Пейхо 5 фортов, два форта на левом берегу Пейхо - Северо-западный и Северный и два на правом - Южный и Юго-Западный (или Новый), а также береговую батарею. На укреплениях находились 177 орудий разных систем и калибров (19 пушек гильзового заряжания; 59 нарезных орудий, заряжаемых с казенной части; 99 орудий, заряжаемых с дула). У генерала Ло Юнь Гуана было 2500-3000 солдат. Под обстрелом были устье реки, сама река, а также вокзал в Тонгку. Рядом находились и боевые корабли китайского флота-4 китайских миноносца («Хай Хуа», «Хай Лун», «Хай Цин», «Хай Си») и бронепалубный крейсер 2-го ранга «Хай-Тиен».
На совете командиров канонерок и миноносцев на борту "Бобра" (капитан 2 ранга Добровольский) было решено атаковать в 4-00 17 июня по сигналу с "Бобра". Он вместе с "Iltis" и "Algerine" обстреливает Северо-западный форт, прикрывая штурмовые действия десанта. Остальные 4 лодки подавляют Южный и Северный форт, а также пляжную береговую батарею. Два британских эсминца нейтрализуют 4 новейших китайских миноносца. Японская канонерская лодка "Atago" защищает железнодорожную станцию Тонгку.
Международный десантный отряд под общим командованием командира германского бронепалубного крейсера Hansa капитана-цур-зее Хуго Поля сосредоточился у вокзала. Еще 300 японских солдат, перевезенных на «Лион», «Ильтис» и «Акаги» обороняли саму станцию.
В ночь с (3) 16 на (4)17 июня канонерки заняли позиции напротив фортов, но все пошло не по плану. Китайцы первыми открыли огонь в 0-50, до истечения срока ультиматума. Места у них были пристреляны, но союзникам повезло с отливом, первые снаряды пролетали над кораблями. Канонерки «Бобр», «Гиляк», «Кореец» и «Альжерин» открыли ответный огонь по Северо-Западному форту. Вскоре к ним присоединились, спустившись по реке, немецкая канонерка «Ильтис» и французская «Лион».
Первым был взят Северо-Западный форт, над ним появился британский флаг. Канонерки перешли на вторую позицию. Только сильно поврежденый «Гиляк» остался на месте.
Основной целью теперь стал Северный форт. «Ильтис» выдвинулся впередд, но закрыл сектор обстрела «Альжерин» и сдвинулся на 200 метров. После захвата десантом Северного форта, настала очерель Южного, который успешно отстреливался.
Около 5-45 «Ильтис» получил первое серьезное повреждение,снаряд попал ниже командирского мостика, и стал причиной взрыва части боезапаса к 37-мм пушке. Получила повреждения надстройка, убит обер-лейтенант Ганс Хельман. Другой снаряд разорвался на мостике, и командир (В. Ланс) получил тяжелые осколочные ранения.
Командование принял фон Ваффенштейн ( по другим данным Альберт Хоффманн). Но командира вынести не получилось, очередной китайский снаряд снес трап левого борта командирского мостика, вместе с Лансом и медиками. В итоге корветтен-капитан с 25 ранениями был перенесен на паровой катер с крейсера Hertha, находившийся у левого борта. В полном сознании Ланс находился там до конца боя.
В 5-52 под перекрестным огнем с канонерок и двух 150 мм с захваченного Северного форта было достигнуто попадание в склад снарядов Южного форта. Огонь теперь вели только скорострельные пушки южной части форта и береговая батарея.
С 6-15 до 6-30 к Южному форту с Северного на русском миноносце №207 и шлюпках c «Ильтис» и «Альжерин» часть десантного отряда была переброшена на другой берег, после чего Южный форт был быстро захвачен.
В это время в правый борт «Ильтис» попал 240-мм снаряд из пушки Круппа с береговой батареи. Он проломил оба борта насквозь, убив двух матросов, взорвался на другом берегу Пэйхо.
Под контролем китайцев к этому времени оставалась береговая батарея и Юго-Западный форт. Но под огнем с захваченныъ в Южном форте орудий, они покинули и эти укрепления. К 7-00 все было закончено.
За время боя немецкая канонерка выпустила 658 (по другим данным 595) 88-мм, 1190 37-мм снарядов и 3174 пулеметных патрона.
«Ильтис» получила 21 попадание, в том числе одно шрапнелью, разорвавшейся в воздухе чуть позади второй дымовой трубы. Сильно пострадали верхняя палуба, особенно около мачт, компасная площадка, вторая дымовая труба и надстройка. Погибли офицер и шесть нижних чинов, еще один умер через несколько дней. Одиннадцать были ранены. «Ильтис»-стал наиболее пострадавшим кораблем союзников.
В общей сложности союзники потеряли на кораблях и берегу 33 человека убитыми и 105 ранеными. Китайцев не считал никто.
Корветтен-капитан Вильгельм Ланс за отличие при взятии фортов Таку 24 июня первым из моряков военно-морского флота был удостоен кайзером Вильгельмом II одной из самых высших наград империи - орденом "Пур ле Мерит". 27 января 1903 года и сам «Ильтис» получил право носить копию этого ордена, прикрепленную к флагштоку гюйса, а также к обоим бортам своих шлюпок. Это единственный кораблем германского флота, награжденным "Пур ле Мерит" "при жизни".
24 сентября у лодки появился новый командир - капитан-лейтенант Штамер, затем жизнь канонерки вновь стал серой и обыденной-стоянки, ремонты, учения, редкие визиты в Японию и Корею. В апреле 1903 года на борту находился принц Георг Баварский, который посетил корейский порт Инчхон и ещё пару японских портов. 6 марта 1904 года корабль участвовал в церемонии открытия новой гавани в Циндао. С началом китайской революции в 1911 году корабль покинул Нанкин и отправился в Ханкоу, где до марта следующего года защищал немецких граждан. Активного участия в событиях не принимал.
15 июня 1914 года, после полуторамесячного пребывания в Шанхае, Iltis вернулся в Циндао, на капитальный ремонт. К началу Первой мировой войны работы закончить не успели. В условиях войны в окружении превосходящих враждебных сил восстановить корабль было нереально. Поэтому канонерку разоружили, а 7 августа спустили флаг. Последний командир лодки, корветтен-капитан Захсе, был назначен губернатором капитаном-цур-зее Мейером-Вальдеком начальником филиала этапной службы в Циндао.
Часть команды перешла на вспомогательный крейсер Cormoran, переоборудованный из захваченного легким крейсером Emden русского парохода "Рязань". Остальные моряки к началу осады Циндао японскими войсками оправились на сухопутный фронт. В ночь с 28 на 29 сентября Iltis, однотипная Luchs и малый крейсер Cormoran были выведены на буксире в бухту Кяочао, где под руководством начальника и главного инженера судостроительной верфи X. Хартманна их затопили подрывными зарядами в одной миле на запад-юго-запад от маяка Юнюй (36°03’ N и 12СП6’ O).
Канонерская лодка «Ильтис» стала для германского флота мощной кузницей кадров и хорошим трамплином для развития карьеры.
Первый командир корабля, Вильгельм фон Ланс, к началу мировой войны командовал 1-й эскадрой линейных кораблей и вышел в отставку в 1915 году по состоянию здоровья в чине полного адмирала.
Еще один бывший командир, граф фон Платен-Халлермунд затем служил командиром императорской яхты Hohenzollern. В 1911 году он оставил действительную морскую службу и был назначен гофмаршалом кайзера Вильгельма II, став через пять лет вице-адмиралом. Впоследствии он отправился вместе с Вильгельмом в изгнание и состоял при нем до 1935 года.
Еще три командира корабля также дослужились до адмиральских мундиров Кайзерлихмарине- это вице-адмирал Штамер, контр-адмиралы Кюне и Кюзель. Восемь офицеров получили эти звания уже в 1920-1940 годах- вице-адмиралы Гёттинг, фон Тротта, Берндт, Витхофт-Эмден, фон Зеебах; контр-адмиралы Хильбиг, Ёхлер.
Наиболее известным в этой компании можно считать контр-адмирала Карла Августа Нергера. Таку он штурмовал обер-лейтенантом, а в годы Первой мировой войны прославился как командир вспомогательного крейсера Wolf.
SMS Jaguar
«Ягуар», вторая канонерка первой серии, покинула Киль 1 июня 1899 года. Ее также распределили в Китай. Уже в дороге, во время стоянки в Коломбо, командир корабля корветтен-капитан Хуго Киндерлинг получил из Берлина приказ официально утвердить права Германии на Каролинские и Марианские острова (за исключением Гуама, который уже заняли США), а также на о-ва Палау. Эти заморские территории Германская империя приобрела у ослабевшей Испании после войны с США за 25 миллионов песет.
13 сентября лодка прибыла в порт Гербертсхёхе на о. Новая Померания, административный центр немецких владений на Тихом океане. 29 сентября вместе с местным губернатором фон Беннигзена и пароходом с отрядом колониальных войск, «Ягуар» вышел в море. 13 октября на о. Понапе (Каролинские о-ва), 3 ноября на о. Яп (Палау) и 17 ноября на о. Сайпан (Марианские о-ва) состоялись торжественные церемонии поднятия германского флага. 30 ноября канонерка пришла в Шанхай, где встала на ремонт после перехода.
4 января 1900 года канонерка прибыла в Циндао, новую германскую базу в Китае. В составе Восточно-Азиатской крейсерской эскадры канонерская лодка приступила к стационерской службе на Янцзы вплоть до Нанкина, а также в Японии. В июне, когда объединенная эскадра 8 наций занималась штурмом фортов Таку, она контролировала низовье Янцзы и обеспечивала высадку немецких войск в Тонгку. Корветтен-капитан Киндерлинг отвечал за проведение десантной операции.
23 октября корабль вернулся в ЦиндаоЮ затем нес службу в Чемульпо, Шанхае и далее на южном побережье Китая. До февраля 1902 года «Ягуар» обеспечивал возвращение немецких войск после подавления боксерского восстания. Лодка почти все время проводила в походах, контролируя китайское побережье и периодически посещая Японию.
Во время русско-японской войны канонерка регулярно посещалв=а Чемульпо для демонстрации флага. В апреле-мае 1905 года лодка прошла текущий ремонт в Циндао. С середины декабря 1906 года «Ягуар» находился в Шанхае, где в то время происходили сильные беспорядки.
Затем неспокойно стало в новых тихоокеанских колониях Германии, начались волнения и мятежи. В конце 1908 года канонерку временно перевели на Австралийскую станцию.
Министерство по делам колоний потребовало направить военный корабль на Каролинские острова для демонстрации силы. 18 ноября канонерка прибыла в Гербертсхёхе, 25-го в Понапе. Затем корабль посетил Микронезию. 12 марта 1909 года «Ягуар» получил приказ направиться к островам Самоа. Здесь демонстрации силы было уже недостаточно, более того, на усиление пришли крейсера Leipzig и Arcona. Совместными усилиями мятеж был быстро подавлен, организаторов канонерка в апреле увезла в ссылку на атолл Джалуит.
В мае 1909 года канонерка вернулась в Циндао, где находилась до конца 1910 года. В днекабре 1910 года в Ханькоу начались беспорядки. С находившегося там «Ягуара» на берег была высажена десантная партия.
Вместе с китайской армией, войсками международного корпуса( с участием немцев) и британской канонеркой Thystle спокойствие и порядок в городе были восстановлены.
Однако в 1911 году в Китае началась Синьхайская революция. «Ягуар» охранял германское консульство в Фучжоу. В Циндао корабль вернулся лишь 28 апреля 1913 года, после чего приступил к патрулированию южного побережья.
В феврале 1914 года во время плавания по Янцзы «Ягуар» задел грунт и получил пробоину, которую команда временно заделала подручными средствами. Канонерка продолжала нести службу стационера, но в связи с приближением мировой войны 19 июля была отозвана в Циндао после ремонта в Шанхае. Из дока она вышла 31 июля 1914 года! Ей удалось незаметно покинуть Шанхай, 4 августа она прибыла в Циндао.
В отличие от систершипов «Ягуар» активно участвовал в обороне германской базы от японских войск.Новым командиром стал корветтен-капитан Карл фон Бедекер, перешедший с «Тайгер».
Немцы установили корабельный дозор в 15 милях от крепости, действовавший до объявления союзниками блокады Циндао. Дозор несли австро-венгерский бронепалубный крейсер Kaiserin Elisabeth, Jaguar, а также миноносцы S.90 и Taku.
Крейсер, кагнонерка и S.90 также выходили в бухту Кяочао для тренировок по поддержке сухопутных войск.В ночь на 23 августа эти же корабли прикрывали последнюю минную постановку с заградителя Lauting на подходах к Циндао.
30 августа 1914 года во время ночных маневров в тумане японский миноносец Shiratae выскочил на камни у острова Лиентао. Команда покинула поврежденный корабль. Как только позволила видимость, «Ягуар» вышел в море и артиллерийским огнем добил японский эсминец.
С 15 сентября Kaiserin Elisabeth, Jaguar и S.90 приступили к обстрелам позиций японских осадных войск. Выходы были тщательно подготовлены, фарватеры проверены и размечены. Огонь корабельной артиллерии был настолько эффективен, что правый фланг 23-й пехотной бригады японцев отказался от использования прибрежной дороги.
Особенно удачно отстрелялись немцы 27 сентября по форсирующим реку Лит-сун японцам. Японцам пришлось перевести на побережье несколько батарей полевой артиллерии, которая ограничла немного стрельбу немцев на малом ходу или со стоянки. На крейсер и канонерку несколько раз пытались совершить атаку японские самолеты.
Но превать немецкий террор удалось только установкой на горе Кушан нескольких батарей морских 150мм орудий. Теперь выход в залив стал опасен для осажденных. 4 октября в 10-30 «Ягуар» получил прямое попадание в нос 105-мм снарядом и был вынужден отойти во внутреннюю гавань крепости. Да и 88 мм для окопавшихся японцев уже были не так страшны, пришлось обстрелы осаждающих прекратить.
27 октября канонерка в последний раз попыталась выйти в залив, но множество близких разрывов убедили ее вернуться. Японская авиация к этому времени вновь активизировалась, причем главными целями были именно Kaiserin Elisabeth и Jaguar. Для защиты от бомб палуба в уязвимых местах прикрывалась мешками с песком и стальными листами сверху. Но прямых попаданий будущим героям Перл-Харбора добиться тогда не удалось.
1 и 2 ноября канонерка выходила к устью реки Хайпо для поддержки левого фланга немцев, но под непрерывным обстрелом он активно стрелять не мог. Всего за время осады Циндао канонерская лодка сделала из 88-мм орудий 2200 выстрелов по берегу и по Shiratae.
В ночь с 6 на 7 ноября последний из действующих кораблей крепости вывели в бухту Кяочао и затопили подрывными зарядами в том же месте, что и три его систершипа.
Карьерные возможности при службе на втором корабле серии были скромнее, чем на головном. В Кайзерлихмарине из его экипажа вышло всего два адмирала-вице-адмирал Киндерлинг и контр-адмирал Вильбрандт. Еще четыре офицера стали адмиралами уже в Кригсмарине - вице-адмирал Эдуард Айхель, контр-адмиралы Карл фон Бодекер, Макс Кюне и Хассо фон Бредов.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам
