Глядя на героя нашего сегодняшнего повествования, вполне реально перепутать его с немецким купе Audi TT, недавно снятым маркой с производства. И действительно, дизайн передка этого харизматичного концепт-кара весьма напоминает собой внешность серийной модели из Ингольштадта. К слову, подобное сходство между ними нельзя назвать случайным: автомобиль, представленный на фото, был официально продемонстрирован публике спустя 2 года после начала производства модели TT в 1998 году.
Перед вами прототип под названием Audi Rosemeyer, названный так в честь знаменитого гонщика Бернда Роземайера. Своей внешностью он обязан болидам Auto Union, состязавшимся в Гран-При 1930-х годов, в которых блистал немецкий пилот. Кроме выступления в гоночных чемпионатах, Роземайер участвовал в установлении рекордов скорости. Они и сгубили знаменитого пилота – в 1938 году в возрасте 28 лет он погиб в аварии, разбившись за рулём болида Auto Union Streamliner на трассе между Франкфуртом и Дармштадтом.
Но вернёмся к нашему концепту. Его презентация состоялась 1 июня 2000 года в выставочном комплексе Autostadt в Вольфсбурге. В дизайне экстерьера гоночного прототипа заметны отсылки не только к знаменитым «Серебряным стрелам», но и к модели «Porsche-Auto Union typ 52». Той самой, над созданием которой в 30-е годы трудился дуэт Фердинанда Порше и Эрвина Коменды. Увы, эта версия «Серебряной стрелы» так и не поступила в производство, зато спустя 70 лет явно послужила источником вдохновения для дизайнеров Audi.
Хотя Audi Rosemeyer и можно назвать «ТТ на стероидах», концепт всё же отличается от серийного немецкого купе самобытной внешностью в духе гоночных автомобилей 30-х: кузов выполнен из матового алюминия, решётка радиатора своей формой напоминает подкову, передняя ксеноновая светотехника прикрыта сдвижными крышками – до войны на «Серебряные стрелы» фар и фонарей вообще не ставили. Продолжается ретро-стиль и в оформлении задней части концепта – здесь нас встречают отсутствие боковых окон и заднего остекления.
В центральной части кормы, напоминающей собой хребет, проделаны многочисленные прорези. Есть в экстерьере и более современные решения, продиктованные законами аэродинамики. Например, заваленное ветровое стекло и отсутствие боковых зеркал, которые заменили установленные на крыше камеры, работают на снижение коэффициента сопротивления встречным воздушным потокам. Большие 20-дюймовые колёсные диски установлены в полукруглых массивных крыльях, выступающих за пределы кузова.
Своей длинной колёсной базой Audi Rosemeyer обязан поистине монструозному мотору. Сейчас подобный силовой агрегат нас вряд ли удивит, но для своего времени расположенный по центру 8-литровый безнаддувный W16 с отдачей в 710 лошадиных сил (760 Нм, 9 000 об/мин) был весьма впечатляющей деталью концепта. Согласно расчётам (до фактических испытаний дело так и не дошло) он был способен обеспечить полноприводному спорткупе разгон до 350 км/ч. Кстати, именно этот двигатель, прокачанный до 1000 лошадиных сил благодаря установке четырёх турбин, устанавливался на легендарный Bugatti Veyron.
Дань гоночным болидам прошлого прослеживалась и в весьма аскетичном салоне Audi Rosemeyer. Здесь нас встречает приборная панель, представляющая собой серебристую пластину с установленными на ней в большом количестве всевозможными приборами круглой формы. Алюминиевый рычаг 6-ступенчатой «механики» перемещается в открытых пазах пластины, также изготовленной из алюминия. Она частично прикрывает собой центральный тоннель. В дизайне интерьера никакой роскоши: большинство элементов салона, как и пара гоночных кресел-ковшей с четырёхточечными ремнями безопасности, обиты огнеупорным материалом Nomex, применяемым на гоночных автомобилях. Четырёхспицевое рулевое колесо в ретро-стиле тоже изготовлено из алюминия. Педальный узел выполнен регулируемым, несмотря на то что Rosemeyer изначально позиционировался маркой как нефункциональный прототип.
Поделитесь в комментариях, «заходит» ли вам такой яркий концепт в ретро-стиле?