Здорова, народ!
Таки свершилось, и я оборудовал двигатель своего мотоцикла впрыском воды! Но, обо всем по порядку.
Честно говоря, с течением времени интерес к подобной доработке у меня несколько поугас. И причина не только в том, что летом хочется ездить на мотоцикле, а не ковыряться в нем. Здесь дело больше в самой идеологии эксплуатации старых русских оппозитов. Лично мне они нравятся в силу свой простоты, минималистичности, ремонтопригодности и надежности (при условии качественной переборки всех узлов и агрегатов, естественно). Плюс огромное значение имеет особый тонкий и ни с чем не сравнимый шарм старинной техники, присущий аппаратам родом из СССР.
Самой большой ошибкой самодельщиков, переделывающих Уралы и Днепры, является бездумное стремление переделать все и вся не имея понятия как правильно это сделать. В итоге достоинства мотоциклов утрачиваются, ездовые характеристики ухудшаются и на выходе получается непонятно чего...
Я и сам неоднократно так делал. Однако получив некоторый опыт, решил пойти другим путем и внести изменения, глазу неопытного наблюдателя малозаметные, но нивелирующие недостатки заводской конструкции. В итоге аппарат получился, на мой взгляд достаточно удачный. На нем можно передвигаться как по городу, так и по скоростному шоссе, без проблем перевозить все необходимое для дальних путешествий и вообще ездить в свое удовольствие. Недостатки, естественно, есть и их не мало. Однако их устранение для меня не является рутинным и малоприятным занятием. Как раз наоборот.
Одним из существенных недостатков лично для меня является большой расход бензина. И впрыск воды должен был данную проблему решить.
Для внедрения этого самого впрыска нужно не так много компонентов и стоят они не слишком больших денег (см.сюда). Однако для того, чтобы собрать все их в кучу, требуется некоторое время, поскольку что-то пришлось заказывать из Китая.
Непосредственно перед монтажом системы я решил ее несколько упростить. Планировалось проверить, как она будет работать в усеченном варианте, а потом, при наличии желания и положительного результата, доработать до версии 2.0.
В частности, был исключен регулятор давления воды. По задумке он должен был уменьшать подачу на малых нагрузках и увеличивать на больших. Однако немного поразмыслив я решил, что автоматическая регулировка мне не особо и нужна. По городу я езжу практически "на холостых" и совсем не много. Следовательно, в городских условиях, где требуется менять объем подачи воды в зависимости от режимов работы двигателя, система впрыска не особо и нужна. Наибольший интерес представляет экономия топлива при дальних поездках. Здесь расход максимальный, двигатель работает, в основном, на одних и тех же оборотах и регулировка объема подачи практически не требуется.
В итоге получилось следующее.
Насос подачи воды закреплен на временных кронштейнах. Вода в него поступает из канистры, которая изначально предназначалась для бензина. Из насоса, через тройник, жидкость идет к форсункам и игольчатому крану. Данный кран позволяет регулировать давление воды и, соответственно, увеличивать или уменьшать ее подачу. Кран открыт - давление минимальное, закрыт - максимальное. Из крана вода сливается обратно в канистру.
Включение подачи воды осуществляется установленным на руле тумблером, который я раскопал у себя в запасах. Объем подачи, с помощью крана, можно регулировать как на месте, так и в движении.
Форсунки соединены с деталями тормозной системы, приобретенными в магазине запчастей ГАЗ, УАЗ. Не особо надежно, но для экспериментов сойдет.
Распыляющая часть системы вставлена в патрубки, купленные в том же автомагазине. Это какие-то патрубки системы охлаждения. Я их немного подрезал, и они встали как родные.
Форсунки дополнительной фиксации не имеют, но держатся неплохо. Плюс такой способ крепления дает возможность без проблем вытаскивать их для проверки и вставлять обратно.
Непосредственно перед ходовыми испытаниями я проверил объем жидкости, поступающий через каждую из форсунок (он должен быть одинаковым), и качество распыления. В ходе проверок в одну из форсунок попал какой-то мусор и она нормально работать перестала. Пришлось ее заменить. Перед насосом установлен бензиновый фильтр. Кроме того, я продувал трубки и шланги, однако полностью очистить систему, похоже, не удалось.
При проведении первоначальных испытаний было установлено, что шланги с фото, да и любые другие резиновые/полимерные шланги не пойдут. В процессе работы в них создается некоторое давление, они раздуваются и вода какое-то время поступает через форсунки даже после выключения насоса.
О результатах ходовых испытаний читайте в следующей публикации.
Всем добра!