Про вот этот момент я уже как-то рассказывал, где-то год, или даже больше, назад. Но, тогда цены были ниже, курсы тоже были ниже и народ как-то не очень-то обратил внимание.
Сейчас ситуация изменилась, поэтому - попытаюсь во второй раз.
Приветствую Вас на канале ООО "Альфа Кар".
Помогаем заказчикам подобрать себе авто на аукционах Японии.
Привозим, таможим, отправляем по России.
По поводу заказа авто обращайтесь через наш сайт: https://alfakar.ru/
Хетчбэки
Хетч - это небольшая легковая машинка с закругленной сзади формой кузова и 5 дверью. За счет этого у хетча более вместительный, чем у седана, багажник. Но, при этом, он все же не такой длинный, как универсал.
И такой формат был весьма популярен в плане простых городских авто. Сейчас, правда, их уже начинают теснить компактвэны.
Так вот, когда я рассказываю про хетчбэки, обязательно люди в комментариях пишут: "Низкий клиренс, должно быть выше". Хотя клиренс у них, чаще всего, обычный: 14-15 см.
На такие комментарии я обычно отвечаю: "Хотите высокую машину - берите кроссовер". Хетч и не должен быть высоким.
Но, кроссоверы стоят существенно дороже хетчбэков, а тут, как я понимаю, комментаторам хочется 2 в 1: и высоту кроссовера и цену хетчбэка.
И вот как раз подобная модель действительно есть.
Suzuki Ignis
Компакт кроссовер на базе компактвэна Солио.
Маленький? Да, небольшой.
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 3700 x 1660 x 1595
Габариты салона (Д x Ш x В), мм 2020 x 1365 x 1250
А я и не предлагаю его рассматривать тем, кто хочет полноразмерный кроссовер. Я предлагаю рассмотреть его тем, кто хочет высокий хетчбэк. По размеру он примерно соответствует хетчу, но клиренс тут 180 мм.
Машинка весьма комфортная и с неплохим уровнем электроники. Даже если не рассматривать всякие крутые комплектации с кожаным салоном.
Если рассмотреть среднюю комплектацию MХ, здесь все равно есть: кнопки управления мультимедиа на руле, климат контроль, монитор, камера заднего вида, подогрев водительского сиденья и т.д.
От базового компактвэна Солио осталась возможность сдвигать задние сиденья по полозьям вперед-назад.
Поэтому - можно сдвинуть максимально назад и получить простор на заднем сиденье, но небольшой багажник. Можно сдвинуть вперед, уменьшить место в салоне, зато увеличить размер багажника.
Двигатель здесь тоже от Солио: мягкий гибрид 1,2 литра 4 цилиндра 91 лошадь бензина + 2.3 квт (3 лошадки) электропривода.
Короче, с налогом тут проблем не будет, при этом заявленный расход 3,6 л/100 км у переднего привода, 3,9 л/100 км у полного.
На деле расход все же несколько выше будет, но за 5 литров по городу вряд ли перевалит. Вариатор, привод передний или полный.
Полноприводная версия здесь покруче, с задним мостом, системами помощи езды в снегу, в грязи и т.д.
Но, полный привод и стоит значительно дороже. А, в принципе - и передний неплохо по ямам едет, вот мы снимали специально:
По цене:
Вариант 2016 года выпуска, передний привод, с пробегом 50-70 000 км и оценкой 4 балла уложится в бюджет 970 000 рублей. Это по нынешним курсам, цена конечная во Владивостоке.
Полноприводный уже будет где-то в 1 050 000 рублей.
Вариант проходного 2019 тоже заходит в 1 050 000 рублей и выше. Это передний привод, полный дороже. Но, 2019 года их очень мало на торгах в принципе, долго ловить придется.
В итоге:
Если Вам нужен обычный городской хетчбэк, но при этом Вам принципиален высокий клиренс - Игнис идеальный вариант.
Достаточно компактный, экономичный, удобный, с клиренсом 18 см и не слишком высокой ценой.
Честно, вот если мне когда-нибудь понадобится более высокая машина, чем Фит - я, наверное, выберу Игнис.
А в текущих реалиях, учитывая рост цен и курсов - эта модель вообще выигрывает.
Для сравнения, тот же самый гибридный Фит 2016 года сейчас выходит в 1 250 000 примерно. С тем же пробегом 50-70 000 км и оценкой 4 балла. Совсем не бюджетно.
Так что компакт-кроссовер Игнис вполне может заменить хетчбэк, и еще останешься в выигрыше по цене.
Напоминаю, за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.