Оригинал: https://ridermagazine.com/2022/12/01/2022-cfmoto-700cl-x-road-test-review
Автор обзора: Грег Древенстедт, дата: 01 декабря 2022 г.
CFMOTO 700CL-X — это средний по весу нейкед, стиль которого сочетает элементы скремблера, стрит-трекера и спортбайка, и ездить на нем просто кайф! (Фото Кевина Винга)
Прошлым летом я ездил в Миннесоту, где находится штаб-квартира CFMOTO в США, чтобы протестировать новую линейку мотоциклов компании. Около дюжины журналистов и инфлюенсеров носились на мотоциклах — от минибайка до туристического мотоцикла 800 ADVentura (в России 800MT) — по ровному асфальтированному треку «Центра безопасности и исследований дорожного движения в Миннесоте» (Minnesota Highway Safety & Research Center).
Когда одновременно запускаются нескольких моделей мотоциклов, то это мероприятие подобно фуршету: вы можете продегустировать всего понемногу, но ничего не распробуете по-настоящему. После дня, проведенного на треке, я проехал 350 миль на 650 ADVentura (в России 650MT) — доступном среднем по весу туристическом мотоцикле с кофрами — благодаря чему лучше узнал этот мотоцикл.
Но мотоциклом, о котором я все продолжал думать, был CFMOTO 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) — средний по весу дерзкий нейкед в стиле скремблера.
В конце дня, проведенного на треке, когда фотосъёмка была завершена, и нам дали полную свободу действий, я оседлал 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) и сыграл в «кошки-мышки» с двумя своими коллегами. Джон Бернс был на 800 ADVentura (в России 800MT), а Рон Либак — на нейкеде 650NK (в России такое же название).
Наши мотоциклы походили на трёх медведей из сказки. «Папой-медведем» был 800 ADVentura (в России 800MT) с 799-кубовым двухцилиндровым двигателем мощностью 95 л. с. при снаряженном весе 509 фунтов (231 кг). «Медведицей» была модель 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) с 693-кубовым двухцилиндровым двигателем, мощностью 74 л. с. при снаряженном весе 426 фунтов (212 кг). А вот «медвежонком» оказался 650NK с 649-кубовым двухцилиндровым двигателем, мощностью 60 л. с. при снаряженном весе 454 фунта (206 кг).
Мы старались изо всех сил, стирая шины, однако не могли изменить наш порядок. Когда на поворотах мы все сбивались в кучу, я и Джон защищали свои позиции, так что у Рона шансов на обгон не было. Мы выстраивались то друг за другом, то в один ряд, но в целом ничего не менялось. Бернс мчался впереди меня, а Либак отражался в моих зеркалах заднего вида.
Это всегда весело — гонять наперегонки с приятелями по трассе, чтобы затем хвастаться друг перед другом за бокалом пива, но кроме этого, я действительно всё лучше узнавал 700CL-X. Благодаря широкому рулю и малому углу наклона передней вилки у него хорошая управляемость, а небольшой вес мотоцикла позволяет легко входить в поворот или проходить шиканы, сделанные из дорожных конусов. Настоящим шоком стал отклик дроссельной заслонки 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage). В спортивном режиме на отметке 7000 об/мин раздался громкий рев выхлопа и резко увеличилась тяга, будто там есть система V-Boost, как на старом Yamaha V-Max. Такие острые ощущения на сравнительно недорогом мотоцикле застали меня врасплох, я удивился: это ещё что такое?
О CFMOTO
Несмотря на то, что бренд CFMOTO хорошо зарекомендовал себя на рынке США в сегменте квадроциклов и мотовездеходов, он не знаком большинству американских мотоциклистов. Основанная в 1989 году, китайская компания CFMOTO первое десятилетие была сосредоточена на поставках запчастей, комплектующих и двигателей крупным производителям техники для автомотоспорта. В 2000 году завод CFMOTO начал производство мотоциклов, скутеров и внедорожной техники.
Компания CFMOTO продает свои мотовездеходы в США с 2002 года. Закрепившись на этом рынке, компания открыла американскую штаб-квартиру недалеко от Миннеаполиса. В 2012 году CFMOTO начала импортировать мотоциклы в США, но не имела особого успеха и через несколько лет отказалась от импорта. Отзывы о мотоциклах CFMOTO в целом были положительными, но американские покупатели недоверчивы к новым брендам. Кроме того, многие считают, что у мотоциклов китайского производства более низкое качество, чем у мотоциклов, произведенных в Японии, Европе или США.
Благодаря налаженному производству и мощностям завода 2014 году CFMOTO вступила в стратегическое партнерство с KTM и начала производство мотоциклов 200 Duke и 390 Duke для китайского рынка. В 2018 году эти две компании создали совместное предприятие, которое позволяет CFMOTO лицензировать и производить некоторые двигатели KTM. У CFMOTO 800 ADVentura (в России 800MT) 799-кубовый двухцилиндровый двигатель LC8c от KTM 790 Adventure. Начиная с 2023 года, материнская компания KTM Pierer Mobility выводит мотоциклы CFMOTO на некоторые европейские рынки. Это схоже с недавним объявлением о том, что KTM North America вскоре возьмет на себя распространение мотоциклов MV Agusta в США.
В то время как для некоторых покупателей важны бренд или страна происхождения, другие отдают приоритет стилю, производительности, цене, надежности, опыту и доступности дилеров. CFMOTO 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) предлагает хорошее соотношение цена/качество, к тому же он дешевле, чем другие нейкеды среднего веса, такие как Honda CB650R, Kawasaki Z650 ABS, Suzuki SV650 ABS, Triumph Trident 660 и Yamaha MT-07. На 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) распространяется двухлетняя гарантия с неограниченным пробегом, и у CFMOTO более 3000 дилеров по всему миру.
Дизайн мотоцикла
Благодаря партнерству с KTM дизайн мотоциклов CFMOTO разрабатывает компания Kiska. Из-за минималистичного дизайна, трубчатого руля, укороченного двухместного односекционного сиденья, легкосплавных дисков с Y-образным рисунком, размером 18 дюймов для переднего колеса (около 45 см) и шин Pirelli MT60 мотоцикл 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) выглядит как стрит-трекер. Ретро-штрихи выражены в круглой фаре, круглой приборной панели, одном переднем тормозном диске и коротком глушителе цилиндрической формы. Отголоски дизайна Ducati Scrambler прослеживаются в трубчатой стальной раме 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage), брашированных алюминиевых облицовках топливного бака, кронштейне регистрационного номера, установленном на маятнике, и механически обработанных ребрах охлаждения двигателя, стилизованных под те, что обычно бывают на мотоциклах с воздушным охлаждением.
Шины Pirelli MT60 на легкосплавных дисках с Y-образным рисунком обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.
Мотоциклы в этой ценовой категории обычно ограничены базовыми функциями, но у 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) есть электронный привод дроссельной заслонки, два режима эксплуатации (Eco и Sport), проскальзывающее сцепление, стандартная антиблокировочная система и круиз-контроль. Самое примечательное то, что в классе мотоциклов, где максимум можно рассчитывать только на регулировку предварительного натяжения пружин амортизаторов, и то — только сзади, 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) имеет перевернутую вилку фирмы KYB с полностью регулируемыми амортизаторами и диаметром пера 41 мм и, а также установленный на рычажном механизме задний амортизатор фирмы KYB с регулировкой предварительного натяжения пружины и демпфирования отбоя. Тормозная система, включающая в себя радиальный 4-поршневой суппорт с 320-мм диском спереди и 2-поршневой суппорт с 260-мм диском сзади, поставляется фирмой J. Juan (дочерней компанией Brembo в Испании).
Время кататься
700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) невероятно удобен. Посадочное место вогнутого сиденья имеет высоту 31,5”(около 89 см) и обеспечивает комфортную посадку. По ощущениям мотоцикл компактный и легкий, а высокий руль способствует прямой посадке. Нажмите кнопку запуска, и 693-кубовый двухцилиндровый двигатель пробуждается, раскрывая свою мелодику звучания. Топливовоздушная смесь сжимается коваными поршнями, которые приводятся в движение колотыми шатунами.
Поверните рукоятку акселератора, и двигатель оживает, быстро набирая обороты. Никаких вибраций и перегрева я ни разу не почувствовал, а отклик на электронное управление дроссельной заслонкой был точный и четкий. Когда мы закатили 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) на динамометрический стенд, мотоцикл показал 62 л. с. при 9200 об/мин (красная черта — 9500 об/мин) и 41,6 футо-фунтов крутящего момента при 7400 об/мин на ведущем колесе. Кривые динамометрического стенда показывают заметный скачок выше 7000 об/мин, что соответствует тому ощущению рывка, о котором я упоминал ранее, — резкое увеличение тяги, делающее впечатления от езды более острыми.
Достаточно легкие байки со скромной мощностью, такие как 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage), являются одними из моих любимых. Я не ощущаю никакого дискомфорта из-за того, что не могу использовать всю мощность и все возможности мотоцикла, как бывало с представителями литрового класса. В основном, я ехал в спортивном режиме, потому что в сравнении с ним более мягкий отклик дроссельной заслонки в эко-режиме разочаровывал. Если бы я ехал на работу или уезжал на выходные, я бы использовал эко-режим и круиз-контроль для экономии топлива.
Но в этой тестовой поездке я выжимал из мотоцикла максимум — я не мог ничего с собой поделать, так что топливо расходовалось неэкономно. Прохождение серии поворотов на 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) было настоящим восторгом, напомнив мне радость, которую я ощущал прошлым летом, гоняясь за Джоном Бернсом и обгоняя Рона Либака. Некоторые мотоциклы прямо-таки пробуждают моего внутреннего гиперактивного ребенка.
В то время как сам 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) произвел впечатление надежного и отзывчивого, а его подвеска безропотно выдерживала удары, однодисковый передний тормоз не совсем справлялся со своей задачей. Эффективность тормозной системы, вроде бы, была достаточно высокой, но отклик на рычаг тормоза слабым, а после нескольких резких торможений ослабевал еще больше. Вероятно, мог бы помочь второй передний тормозной диск или обновление подобно тому, что установлено на CFMOTO 700CL-X Sport, версии кафе-рейсера с передними суппортами топ-уровня Brembo Stylema.
После того, как я проехал сотни миль на 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) по городским улицам, автострадам и извилистым проселочным дорогам, я обнаружил несколько вещей, которые хотелось бы улучшить. Во-первых, это небольшой топливный бак, вмещающий всего 3,5 галлона (13 л), в то время как другие байки этого класса имеют запас топлива от 3,7 до 4,1 галлона (от 14 л до 15,5 л). Во время теста я расходовал в среднем 1 галлон на 41 милю (примерно 5,7 л на 100 км), что говорит о запасе хода всего 143 мили (230 км). Разумным решением было бы поменьше газовать, но как же драйв! Я предпочел бы просто иметь больший запас топлива.
Также, по мне, автоматически отключающиеся поворотники выключаются слишком рано. После нажатия кнопки они мигают 4-5 раз и отключаются, что иногда происходит до завершения поворота.
Хорошие времена
За последние 15 лет я протестировал сотни новых мотоциклов всевозможных размеров, конфигураций и стилей. Поскольку моя страсть к мотоциклам сильна, а предпочтения обширны, я могу честно сказать, что мне нравился каждый мотоцикл, на котором я ездил. Некоторые оправдали ожидания, некоторые не особенно, а какие-то — даже превзошли, потому что некие черты их дизайна, характера или производительности — или всего сразу — показалось мне особенным.
Всё это происходило со мной прошлым летом. Во время моего знакомства с восьмью мотоциклами модельного ряда CFMOTO (в США) мое внимание сразу привлекла модель 700CL-X, поскольку мне нравится стиль скремблер, и я просто обожаю золотого цвета колесные диски (которые идут в цвете Coal Grey; в цвете Twilight Blue диски черные). Затем я прокатился на 700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) и был удивлен тем, каким отзывчивым был двигатель, особенно впечатлило увеличение тяги после 7000 об/мин и звук глушителя довольно приятный. Кроме того, это легкий, маневренный мотоцикл, и на нём было приятно ездить.
700CL-X (в России CFMOTO 700CLX Heritage) превзошел мои ожидания — не только как мотоцикл, произведенный в Китае, но и как мотоцикл в этой ценовой категории.
Технические характеристики CFMOTO 700CLX Heritage в России смотрите на странице модели.
