В 1975 году Mazda стремилась популяризировать роторные двигатели (двигатели Ванкеля), демонстрируя что они подходит для широкого спектра автомобилей, от спортивных машин до легких грузовиков.
Чтобы "войти" в категорию представительских седанов на своем внутреннем рынке, Mazda договорилась с General Motors of Australia о поставке полукомплектных седанов Holden HJ и HX на свой завод в Хиросиме, где они оснащались роторными двигателями Mazda 13B и трехступенчатыми автоматическими коробками передач Nissan-Jatco.
К сожалению, задумка была неудачной. Двигатель 13B завоевал множество поклонников, когда стоял в спортивном автомобиле RX7. Но со 130 л.с. и трехступенчатым автоматом новый большой седан "не ехал". Ускорение было ужасным, а расход топлива был еще хуже: по сообщениям, около 26 литров на сотню.
Чтобы хоть как-то компенсировать недостатки, Mazda добавила в Holden ряд дополнительных опций, в том числе центральный замок и звуковую сигнализацию (подсказывавшую вам, если вы слишком быстро едите), а обивку салона заменили на плюшевый велюр. Но по своему внешнему виду Mazda была неотличима от своего аналога Holden, за исключением значков и зеркал заднего вида.
Было еще одно преимущество - согласно японским правилам, автомобили классифицировались как среднеразмерные седаны, но при этом, благодаря малому по объёму двигателя (1.3 литра) облагался скромным транспортным налогом.
В период с 1975 по 1977 год было произведено около 800 автомобилей Roadpacer, хотя некоторые выпущенные экземпляры оставались непроданными вплоть до 1979 года. Говорят, что большинство из них досталось правительству Японии.
Автожурналисты часто подмечают, что Roadpacer был единственным серийным автомобилем GM, который предлагается с роторным двигателем. Но это заявление не совсем верно, поскольку Roadpacer был продуктом Mazda, который никогда не продавался под маркой GM. Кстати, примерно в это же время существовал еще один, гибрид Holden-Japan, Isuzu Statesman De Ville, но это уже совсем другая история.