Осенью 1996 года различные СМИ сообщили о том, что «КАМАЗ – банкрот» …
О том, что это было – информационная провокация или реальная катастрофа расскажу сегодня.
После пожара на заводе двигателей в апреле 1993 года Бех Николай Иванович – генеральный директор КАМАЗа (1987-1997) стал брать кредиты у всех, кто их мог предоставить. К началу 1996 года среди основных кредиторов значились - Правительство РФ, Правительство РТ, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Сбербанк, ВТБ, Промстройбанк. КАМАЗ был «в долгах, как в шелках». И вот в октябре 1996 года появились сообщения о банкротстве КАМАЗа.
Причём информационную волну разогнали чиновники Федерального управления о несостоятельности (ФУНС) и налоговой службы РФ.
Новость о банкротстве была столь ошеломительной, что заводы, поставляющие комплектующие на КАМАЗ, приостановили их отгрузку в Набережные Челны, уменьшилось количество собираемых грузовиков на главном сборочном конвейере.
Вступаться за КАМАЗ пришлось Минтимеру Шаймиеву – президенту РТ, который заявил, что «ни о каком банкротстве КАМАЗа не может быть и речи». Внизу материал из газеты «Вести КАМАЗа» от 31 октября 1996 года.
Но федеральные СМИ не унимаются. 28 января 1997 года в приложении «Деловой Вторник» к газете «Комсомольская Правда» выходит статья «А всё-таки КАМАЗ -банкрот».
Осенью 1997 года в СМИ вновь появляются сообщения о возможности банкротства КАМАЗа. Делается это с подачи американской компанией КОЛЬБЕРГ, КРАВИС РОБЕРТС и Ко (ККР) Подробнее о взаимоотношениях КАМАЗа и ККР писал здесь – https://dzen.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/chitaia-starye-gazety-o-kontrakte-veka-s-kkr-649d7a04495c9811338e8091
Как известно, одним из поводов к объявлению банкротства является «превышение долгов над активами». Активы КАМАЗа в то время составляли 17 триллионов рублей, а полученные кредиты и долги – 22 триллиона рублей. Зарубежные эксперты уверяли, что запущенная процедура банкротства даст возможность избавиться от сомнительных акционеров и «отсечёт криминал».
Но тему банкротства КАМАЗа категорически не принимали в Татарстане. Внизу интервью Таркаева Александра Никитовича – президента ТПП РТ, опубликованное в газете «Челнинские известия» от 19 ноября 1997 года.
Как итог, КАМАЗ, в отличие от некоторых других российский предприятий, тогда избежал банкротства и уже в 1999 году встал на путь «устойчивого развития».