Почему иногда пилоты сажают самолет более резко и жестко, чем можно было бы?

Авиационные регламенты включают подробные критерии, которыми пилоты руководствуются при оценке силы перегрузки во время посадки: они максимально важны для обеспечения безопасности полетов и сохранения состояния воздушных судов.

Жесткие и мягкие посадки официально

• Высший балл, равный 5, присваивается посадке, при которой сила перегрузки составляет от 1.2 до 1.4G. Это означает, что самолет плавно и стабильно снижается к земле, обеспечивая комфорт и безопасность для пассажиров и экипажа.
• Если сила перегрузки составляет от 1.5 до 1.6G, то посадка оценивается баллом 4. Это указывает на небольшое превышение рекомендуемого предела, но все еще находится в приемлемом диапазоне.

• Однако за перегрузку, достигающую 1.7-1.8G, ставится 3 балла. Это свидетельствует о более резкой посадке, которая может вызвать дискомфорт у пассажиров и негативное воздействие на воздушное судно.
• Ситуации, когда сила перегрузки ниже 1.2G или превышает 1.8G, оцениваются всего 2 баллами. Такие посадки считаются неприемлемыми и могут указывать на проблемы с техникой пилотирования или несоответствиями в процессе посадки.

Какая посадка считается оптимальной?

Помимо этого, официальные инструкции по эксплуатации воздушного судна четко указывают, что слишком плавная посадка не допускается. Это обусловлено необходимостью поддержания определенного уровня подъемной силы и скорости для безопасного приземления.

Кроме того, в кабине самолета установлено специальное устройство, которое непрерывно отслеживает вертикальные перегрузки во время приземления, играет важную роль в оценке посадки, его данные сохраняются для последующего анализа. Летчики, ответственные за посадку, получают эти данные, которые могут использовать для оценки качества посадки и улучшения пилотирования.

Важно отметить, что посадку может вести как командир воздушного судна, так и его помощник: это позволяет распределить ответственность и обеспечить максимальную надежность и точность в процессе приземления.

Сверхмощная перегрузка, превышающая 2G, строго запрещена по причине потенциального повреждения самолета: такая перегрузка может негативно сказаться на опорах шасси, креплениях крыльев и двигателей, что представляет серьезную угрозу безопасности полета.

В случае жестких посадок проводится тщательное расследование, и пилоты должны предоставить объяснения. Нарушители могут наказать финансово, а в некоторых случаях командиров могут и понизить по званию.

Чтобы самолет мог корректно определить момент посадки, требуется совершить посадку с перегрузкой не менее 1.2G: это позволяет датчикам и системам самолета точно определить, что самолет достиг земли и снижается безопасно.

Однако слишком мягкая посадка также имеет свои недостатки. При слишком плавном снижении скорость уменьшается, и подъемная сила постепенно угасает, что в конечном итоге приводит к срабатыванию датчика. Хотя это может произойти, но задержка в реакции датчика может возникнуть из-за таких посадок, особенно если самолет продолжает движение по полосе, а расстояние для посадки ограничено.

Зачем пилоты все равно стараются посадить судно мягче?

В условиях неблагоприятной погоды, например, при дожде, особенно важно совершать посадку с достаточной силой, чтобы шины самолета могли пробить водяную пленку на поверхности посадочной полосы. Это позволяет избежать ситуации, когда шины теряют сцепление с поверхностью, а пилоты — контроль над самолетом.

Когда взлетно-посадочная полоса подвержена сильному боковому ветру, рекомендуется использовать повышенную перегрузку при посадке: это помогает обеспечить лучшее сцепление колес с поверхностью полосы и уменьшить риск бокового смещения самолета.

Однако возникает вопрос, почему летчики иногда предпочитают совершать мягкие посадки. Одна из причин заключается в том, что мягкая посадка часто рассматривается как проявление мастерства пилота, так можно показать плавное и безупречное управление самолетом в присутствии пассажиров.

Если автоматические системы не реагируют должным образом, пилот всегда может вмешаться и осуществить посадку вручную. Главной целью пилота является обеспечение плавного контакта с землей, постепенного сжатия шин и уверенности в безопасности самолета во время посадки, особенно при хороших погодных условиях — это позволяет достичь оптимальной комбинации мастерства, безопасности и комфорта для пассажиров.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!

Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал

Читайте также:
✅ Почему в Новой Зеландии так пусто и безлюдно?

✅ Сердце тьмы: самая опасная страна в мире

✅ 5 объектов и территорий в других странах, которые законно (пусть и парадоксально) принадлежат России