Недавно на моем канале вышла статья "Главный экскаватор СССР" (ссылка в конце статьи). В этой публикации я рассказывал о первом поколении гидравлических экскаваторов Калининского экскаваторного завода. Сегодняшняя статья посвящена второму поколению экскаваторов – ЭО-3323 и модификациям.
Напомню, что с 1971 года в Калинине выпускали первое поколение гидравлических экскаваторов ЭО-3322. Последние машины этого семейства – ЭО-3322Д и ЭО-3322И – сошли с конвейера в 1991 году. Экскаваторы семейства ЭО-3322 также изготовлял Ленинградский экскаваторный завод. Однако в Ленинграде экскаваторная тема не получила дальнейшего развития: в конце 1987 года производство экскаваторов было прекращено, впоследствии завод сосредоточился на выпуске мини-погрузчиков с бортовым поворотом.
В Калинине дальнейшим развитием серии ЭО-3322 стал экскаватор ЭО-3323, освоение выпуска которого началось в 1982 году. Ключевым преимуществом ЭО-3323 стал существенный рост производительности по сравнению с изготовлявшейся в то время моделью ЭО-3322Б. Это было достигнуто за счет увеличения максимального давления в гидросистеме с 16 до 25 МПа. Емкость основного ковша увеличили с 0,5 до 0,63 м3. Глубина копания с основным ковшом и основной рукоятью выросла с 4,3 до 4,62 м.
На этой машине были установлены мосты нового типа. В дополнение к имеющимся двум аутригерам экскаватор снабдили отвалом, который выполнял функцию опоры и рабочего органа. В целом это улучшило устойчивость во время работы и расширило функциональные возможности машины. Совершенствование конструкции ряда агрегатов позволило уменьшить рабочую массу экскаватора на 500 кг – до 14 т.
Вместо двух гидроцилиндров подъема стрелы, применявшихся на семействе ЭО-3322, оставили один. Также сместили вбок силовой агрегат. Вместо двигателя СМД-14 стали устанавливать минский 4-цилиндровый Д-240 (с электростартером) либо Д-240Л (с пусковым двигателем) мощностью 75 л.с.
В 1986 году экскаватору ЭО-3323 был присвоен Государственный Знак качества. Он выпускался до середины 80-х годов в относительно небольших количествах (от нескольких десятков до нескольких сотен единиц в год). К концу 80-х объемы производства существенно выросли, достигнув в 1989 году 1815 единиц. Всего за годы производства было собрано 4922 ед. этой модели.
В 1990 году экскаватор ЭО-3323 заменили модернизированной моделью ЭО-3323А. На ней применялись более мощные двигатели: 81-сильный Д-243 с электростартером либо Д-243Л с пусковым двигателем, также была предусмотрена установка дизеля Д-245 мощностью 104 л.с. Глубина копания возросла до 4,95 м. В постсоветский период помимо этих двигателей также применяли рыбинский Д-75П1 мощностью 75 л.с. Тогда же появилась модификация без отвала.
До развала СССР ежегодный выпуск экскаваторов ЭО-3323А составлял порядка 2000 ед. в год. Пик производства пришелся на 1993 год, когда было изготовлено 3485 машин. ЭО-3323А продержался на конвейере до 2001 года, когда ему на смену пришла модель нового поколения ЕК-14.
Производной от колесного экскаватора ЭО-3323 стала его гусеничная версия ЭО-3123, выпуск которой был налажен Калининским (Тверским) экскаваторным заводом в 1991 году. В небольших количествах эта машина выпускалась до 1996 года. Всего сделано 293 таких экскаватора.
Кроме того, в 1991-1993 гг. Калининский завод выпускал унифицированный с ЭО-3323А экскаватор ЭО-3326. Действительная причина появления в линейке предприятия этой модели, во многом уступавшей более совершенной версии ЭО-3323А, не вполне ясна. Можно предположить, что ее выпуск был обусловлен тяжелой экономической ситуацией в стране, нарушением экономических связей между предприятиями. ЭО-3326 обладал меньшей производительностью (давление в гидросистеме составляло всего 16 МПа, как у экскаваторов семейства ЭО-3322). У него отсутствовал отвал-опора, вместо одного гидроцилиндра подъема/опускания стрелы устанавливалось два гидроцилиндра, на отдельных модификациях стоял неприводной передний мост. Суммарный выпуск ЭО-3326 составил 3434 ед.
Автор статьи выражает признательность за оказанную помощь Морозихину Н.Н., ЗАО "Тверской экскаватор", Акинфиеву А.А., доценту МГТУ им. Н.Э. Баумана, сотрудникам ВНИИСтройдормаш Корнюшенко С.И., Кириллову Г.В., Чадину С.В.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!