Китай намерен реализовать очередной масштабный транспортный проект, призванный снизить зависимость азиатского государства от торговых путей, контролируемых в той или иной степени европейскими странами. Речь идет о строительстве стальной магистрали протяженностью около 3 тыс. км от станции Кашгар Южно-Синьцзянской железной дороги до пакистанского города Гвадар, расположенного на побережье Аравийского моря.
По заказу правительства специалисты подготовили технико-экономическое обоснование, согласно которому на воплощение этой инициативы необходимо почти $58 млрд, что делает ее самой затратной в рамках китайского плана «Один пояс, один путь», направленного на совершенствование существующих и создание новых торговых путей и транспортных коридоров посредством развития инфраструктуры в ряде стран при финансовом участии Пекина.
Будущая линия, как отмечает издание South China Morning Post, ссылаясь на исследование китайской госкомпании China Railway First Survey and Design Institute Group, позволит снизить зависимость от маршрутов, в которых доминирует Запад. Пакистан в свою очередь получит новые возможности для экономического и социального развития.
У стран Центральной Азии появится самый короткий и экономичный морской выход в океаны, а также к африканским рынкам. Для некоторых городов новый маршрут станет более коротким, чем путь в иранские порты, что позволит снизить затраты на грузоперевозки. В целом, он поспособствует увеличению объема торговли между различными государствами региона, а также притоку новых инвестиций.
Напомним, в скором времени китайский Кашгар планируется соединить через территорию Киргизии с узбекским Андижаном. Что касается китайско-пакистанской стальной магистрали, то в перспективе она получит выход также к железнодорожным сетям Турции и Ирана.
По мнению Тимофея Васильевича Башлыкова, к.соц.н., доцента кафедры «Менеджмент и общегуманитарные дисциплины» Липецкого филиала Финансового университета при Правительстве РФ, реализация проекта железной дороги Кашгар – Гвадар может иметь как положительные, так и отрицательные последствия для различных сторон.
Эксперт отмечает, что в роли проигравших окажутся США, Индия, некоторые страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Что касается последних, то проект железной дороги Кашгар – Гвадар будет конкурировать с традиционными транспортными маршрутами, включая перевозку грузов через Малаккский пролив и Суэцкий канал. Это может отрицательно повлиять на экономику государств, которые связаны с данными маршрутами.
Американцы же опасаются усиления влияния Китая в регионе, а Индия — ослабления своей геостратегической позиции, особенно, если учесть, что железнодорожная магистраль должна пройти по территории, которая является предметом территориального спора между Дели и Карачи.
Пока относительно данного проекта существуют лишь предварительные наработки. Какие-либо детали, в том числе и технического характера, остаются неизвестными. Например, нет окончательного решения относительно ширины колеи. Напомним, в КНР действует так называемая Европейская колея — 1435 мм, а в Пакистане Индийская — 1676 мм. В свою очередь, в странах Центральной Азии — Русская колея в 1520 мм.