Еще один музей Санкт-Петербурга, безусловно, заслуживающий внимания, это музей ледокола «Красин».
Ранее рассказала о музеях СПб, где побывала только что:
Экскурсия, на которую мы попали, называется «Сердце корабля».
Обратите внимание, количество мест в группе ограничено: от 3 до 8 человек, и строго от 14 лет. Купить билеты легко на сайте музея.
Кстати! Только к концу путешествия мы обнаружили, что у мужа в большинстве музеев есть скидки на билеты как у предпенсионера. Не везде это написано крупными буквами, но спросить в кассе перед покупкой однозначно стоит.
Перед экскурсией нужно пройти инструктаж по технике безопасности (расписаться в журнале ТБ). Не допускаются гости в обуви на каблуке свыше 4 см, граждане в состоянии опьянения, а также дети. И понятно почему: ведь приходится спускаться и подниматься по лесенкам, крайне крутым и не прощающим ошибок!
Мы пришли раньше нужного времени, и нам разрешили бесплатно походить по кораблю, чем мы, конечно, с удовольствием воспользовались. Сфотографировали разные аутентичные таблички, спасательный круг, громадный якорь, спасательные шлюпки.
Нашли целую выставку советских газет, посвященных событию, к которому было приковано внимание всего мира в начале двадцатого века. Но об этом чуть позже.
Подошло время, и нас пригласили пройти внутрь корабля.
Экскурсию вел главный механик-дизелист ледокола, спокойный и не слишком эмоциональный, но было видно, как он любит свой ледокол.
А судьба у ледокола очень увлекательная. Свою историю он ведет аж с 1917 года. Он был построен по заказу России, на тот момент царской (решение о постройке было принято в 1915 году), на верфи в Ньюкасле, Великобритания, и в момент своего рождения носил имя Святогор.
В "Красин" он превратился в 1927 году - в честь советского политического деятеля Леонида Красина. В свое время дипломат Красин активно участвовал в выкупе ледокола у Англии (куда ледокол попал вместе с отступающими интервентами в 1920 году) и доставке его в российскую флотилию.
Несколько десятилетий "Святогор"-"Красин" был самым мощным ледоколом в мире.
Но после появления ледокола "Ленин" с принципиально новой конструкцией и первой в мире ядерной силовой установкой "Красин" со своей паровой тягой в качестве ледокола стал безнадежно устаревшим.
Необычайно интересная история приключилась с "Красиным" в 1928 году. Он прославился на весь мир.
А дело было так. Умберто Нобиле, итальянский дирижаблестроитель, снарядил экспедицию к Северному полюсу, но его дирижабль "Италия" потерпел катастрофу. Сам генерал Нобиле и оставшиеся в живых члены экспедиции застряли среди пустынных льдов Арктики. Из всех судов, посланных на выручку, лишь "Красин" смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей. На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну "Монте Сервантес" с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом Трудового Красного знамени.
Буквально вчера, 12 июля, исполнилось 95 лет беспрецедентному спасению экипажем ледокола кругосветной экспедиции путешественника Умберто Нобиле, и как нам сказали, в честь этого юбилея на корабль из Италии должны были приехать потомки участников тех событий.
Некоторые технические моменты:
Первоначально ледокол работал на угле, что интересно, ему подходил только "родной" английский уголь. Все попытки заменить его советским кузбасским углем, а также углем со Шпицбергена, провалились - он не подходил.
Впоследствии, после модернизации, произошла замена твердого топлива (уголь) на жидкое (мазут).
В пятидесятых годах 20 века "Красин" прошел капитальный ремонт в Германии (ГДР), где его внешний вид полностью изменился, и уже ничто не напоминало о том "Красине" - спасителе генерала Нобиле.
Тем временем, мы раз за разом все глубже опускались в самое сердце корабля – его машинно-котельное отделение.
Так уж получилось, что мы оба с мужем – инженеры-механики по специальности. Я после института проработала по специальности совсем мало, но кое-что в голове осталось. Муж же работал достаточно долго главным механиком завода. И нам обоим были понятны и интересны объяснения нашего гида. Обо всей группе такого сказать не могу, уж больно насыщен специальными техническими терминами рассказ об устройстве оборудования.
Но, однозначно, любовь нашего гида к своему детищу покорила всю нашу группу.
Несколько терминов, которых я раньше не слышала, тем не менее, узнала и я. Например, что такое «льяльные воды» - те, которые просачиваются:)
Или еще одно слово, услышанное мною впервые: "дейдвуд" – в переводе "мертвое дерево" (deadwood). Чтобы в труднодоступном для осмотра месте не скапливалась вода и обеспечивалась водонепроницаемость судна, в пространстве между штевнем и килем для подшипников используется бакаут (еще одно незнакомое слово) - это гваяковое (железное) дерево, растущее в Южной Америке, содержит до 30% смолистых веществ, обладает хорошими антифрикционными свойствами при трении с металлом в воде с температурой до 50° С.
Еще из интересного: на корабле свой собственный цех, полный станков: токарный, фрезерный, сверлильный и другие – все в рабочем состоянии, немецкого происхождения.
Масштабы корабельных механизмов, конечно, поражают. Три громадных паровых двигателя, громадные рычаги, громадные поршни. Всё внушительных размеров, включая вот эти накидные гаечные ключи. Поднять самый большой можно, но сложно – муж попробовал (см.фото). А работали таким ключом одновременно несколько человек – один не справится.
Совсем небольшая часть машинного отделения отведена под музейные экспонаты. Например, здесь на фото 1928 года явно позирующий человек кидает уголь. На самом деле, работа была адская, кочегары в сапогах никогда не работали (упавший за отворот сапога горячий уголь мог нанести страшные ожоги), а работали в ботинках без шнурков, чтобы в случае чего мгновенно скинуть их с ног. Есть в музейной части и поддон с углем, так как, по словам гида, нынешняя молодежь другого угля, кроме как того, что продается в пакетах для розжига костра в супермаркете в разделе «всё для шашлыков», и не знает…
Машинное отделение живет полноценной рабочей жизнью. Команда на корабле совсем небольшая, но, тем не менее, на пути нам постоянно попадались какие-то люди.
Поразило, что несмотря на столь почтенный возраст – более века! – все механизмы корабля исправны, покрашены и смазаны, и он хоть сейчас готов выйти в плавание. Как сказал наш гид - "Если возникнет необходимость, мы готовы!" Хотя загвоздка всё же есть, и по словам нашего гида, она в специалистах. Специалистов нужного профиля сейчас днем с огнем не найдешь, с учетом того, что корабль работает на пару.
Корабль ежегодно проходит освидетельствование в Российском Морском регистре судоходства, он не заброшен.
Конечно, как ледокол, «Красин» давно утерял свою актуальность. Но он не стоит без дела. Помимо музея, он работает как энергообеспечительная станция на причале, вырабатывая электроэнергию в достаточном количестве.
Сейчас «Красин» является старейшим в мире арктическим линейным ледоколом на плаву, единственном сохранившимся в России судном-участником полярных конвоев в годы II Мировой войны.
Если вам было интересно, ставьте лайк, подписывайтесь на мой канал и пишите комментарии.
Здесь я рассказываю о жизни, моем родном городе Екатеринбурге, моей семье и о магазине "Храни воспоминания", владельцем которого я являюсь уже 14-й год, а еще немного о международном обменном опыте нашей семьи.