Временной точкой перехода человечества с обычных коней на железные принято считать 1886 год. Именно тогда Карл Бенц получил патент на автомобиль. Да-да, многие эрудиты возразят: Бенц не придумал его первым! Самоходную машину на пару соорудил Никола Кюньо, двигатель внутреннего сгорания создал Этьен Ленуар, а Карл — лишь воспроизвёл все существовавшие инженерные задумки и пустил автомобиль в серийное производство. Популярным вообще этот вид транспорта сделал Генри Форд.
Споры не прекращаются и сегодня. Безусловно, каждый из упомянутых изобретателей (а это лишь малая их часть) внёс неоценимый вклад в развитие стратегической индустрии. И каждый из них — причастен к переходу на следующую ступень авто-эволюции — созданию грузового автомобиля.
Поэкспериментировали
Всему виною он — Господин Великий Случай… В 1896 году двое гениальных инженеров Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах задумали проверить, способен ли новый двигатель сдвинуть с места другую машину. Сконструировали её, провели эксперимент. Так и появился прототип грузовика.
Это было нечто похожее на повозку без оглоблей. Колёса самопального грузовичка были из дерева с железными ободками. Тюнингованную «телегу» начинили инновациями того времени: двигатель расположили сзади (позже его перенесут вперед, и это позволит в разы увеличить грузоподъёмность). Агрегат оснастили тремя передачами, в том числе задней, а руль — соединили с передней осью с помощью соединительной цепи.
В том же — 1896-м — стартует серийное производство нового типа транспортного средства. Изначально «большегруз» имел способность разгоняться до 12 километров в час и перевозить до 1500 килограммов груза. Движение осуществлялось на каменноугольном газе или бензине.
Первым его обладателем стал британец. Примечательно, что в то время в стране существовали некоторые требования для самоходных видов транспорта: скоростное ограничение до 6,5 километров в час, а экипаж должен был состоять из 3 человек: один из них обязан был идти рядом с машиной с красным флажком, сигнализируя таким образом о движении машины (позже эта условность ушла в прошлое).
Перевозки без повозки
Примерно в одно и то же время разработками грузовой техники занимались и другие не менее именитые инженеры по всему миру.
Во Франции — Мариус Берлие: в 1895 году сконструировал собственную «легковушку», а в 1902 — собрал и грузовик. Довольно востребованный, между прочим. Луи Рено в конце 1890-х создал первый заднеприводный грузовик. А идею переднеприводного — в 1899 году предложил Жорж Латиль.
В Италии — первый большегруз сходит с конвейера компании «FIAT» в 1914 году. Его выпускают для нужд военной промышленности. Мощность двигателя итальянского авто тогда впечатляла — почти 38 лошадиных сил!
В США — первые грузовики тоже отправлялись на военную службу. Их начали производить в стране в 1890-х гг., и развитие грузового автопрома в штатах поражало воображение своей стремительностью. Уже через 15-20 лет американский рынок пестрил широким модельным рядом грузовиков совершенно разного назначения.
Зауважали
Впрочем, такая новинка популярности на авторынке не сыскала (такая же судьба годами ранее постигла и первые автомобили Бенца). Грузоподъёмность была маловата, да и скорость передвижения —как у хромой кобылы… Кстати, грузоперевозки всё также предпочитали совершать старым проверенным способом — гужевым.
Но конструкторы не сдавались: они всё совершенствовали и совершенствовали чудо прогресса. На модернизацию ушло три года.
И когда грузовое отделение троекратно увеличили в размерах (с возможностью перевозки до 5 тонн), а колёса «переобули» в резину — грузовик зауважали! В числе первых — пожарные.
В начале нового столетия к месту возгорания на грузовике прибывал небольшой отряд спасателей (до 10 человек), вооружённый шлангами, лестницами и резервуарами с водой.
А в Великобритании, к примеру, большегрузы служили городским транспортом для перевозки пассажиров. После Первой мировой войны идею подхватили во всех крупных городах мира: в Москве, в частности.
В 1903-м сборкой грузовиков и автобусов занялась немецкая компания «Бюссинг». Впрочем, только к 1913 году этот вид транспорта обрёл безоговорочное признание: было официально доказано, что грузовик в 6 раз экономичнее упряжки. Что закономерно: с 1914 по 1917 гг. производство грузовых авто выросло с 1 400 до 17 200 единиц техники. И это — вовсе не было бы пределом, если бы не Первая мировая.
По-советски
В советском союзе выпуск отечественных грузовых авто окончательно наладили к 1931 году. Правда, надо сказать, что прототип на базе итальянца «FIAT 15 Ter» собрали ещё в 1924-м. Его и доработали уже под наши — особенные — условия. Так появился на свет первый советский грузовик АМО-Ф-15 (АМО — Автомобильное Московское Общество).
В дальнейшем модель, конечно, не обошлась без модификаций, какое-то время использовали в сборке и американские запчасти. А в 1931 году Автомобильное Московское Общество презентует АМО-3 — полностью отечественный грузовик из советских комплектующих.
Нон-стоп-тюнинг
Развитие логистики, особенно с началом новой жизни после Второй мировой войны, дало толчок к увеличению объёмов грузоперевозок. Прогресс крепчал! Технические инновации внедряются, грузоподъёмность увеличивается, условия улучшаются. Поскольку водители могли находиться в пути по нескольких недель, комфорт — ставят в приоритет.
Так, кабину для водителя в конечном счёте отделили от грузового отсека. Сидения стали мягче. Кроме того, двигатели заменили на дизельные, и моторы обрели небывалую мощь. Механизм расположили под кабиной: благодаря этому, запах горючего улетучился из салона, да и оглушительный шум перестал давить на уши.
Будущее в настоящем
Сегодня грузовой автомобиль — это часть жизни каждого из нас. Продукты, бытовые средства, техника, мебель, дом, в котором Вы живёте, асфальт, по которому ходите: без грузоперевозок просто не возможен ни один процесс жизнедеятельности — от торговли до строительства. Это движущая сила доставки чего угодно куда угодно за сколь угодно короткие сроки.
Самосвалы, контейнеровозы, лесовозы, бензовозы, бортовые грузовики, автовозы, грузовики-шасси, пожарные машины, автовышки; тентованные, рефрижераторные и изотермические прицепы для перевозки контейнеров и негабаритных грузов. Со времён Бенца, Форда и Даймлера минуло больше 125 лет. Грузовик, как и всё вокруг, изменился до неузнаваемости. Крупногабаритный автотранспорт не устаёт совершенствоваться: расширяются сферы эксплуатирования, улучшается качество, облегчается обслуживание. Турбодизели, водородные двигатели — это уже не будущее, а наша с Вами удивительная реальность.
Автопром сейчас на пороге очередного переворота. Инновационные разработки, касающиеся грузового транспорта, накрепко завладели умами конструкторов и инженеров современности.
Растёт интерес к большегрузам на альтернативных видах топлива — на водороде, например. Яркий представитель этого класса — грузовик «Xcient Fuel Cell» от «Hyundai», который способен проехать 400 километров без дозаправки. Тенденция — с заботой об окружающей среде.
Или переход на электрокары: с развитием технологий литий-ионных батарей передвижение на большие расстояния (при полном заряде аккумулятора) уже вполне осуществимо. Японский электрогрузовик «Isuzu Elf EV» способен преодолеть на одном подзаряде до 200 километров. А американец «Tesla Semi» и того больше — 800.
Владельцы автопарков во многих уголках мира такую роскошную во всех смыслах технику уже облюбовали. Но далеко не повсеместно. Причина — в высокой стоимости: водородные топливные элементы нынче дорогие. Да и аккумуляторы для электрокаров — удовольствие не для всех. К тому же для их подзарядки необходима обширная сеть сверхмощных станций. На создание такой инфраструктуры может уйти не одно десятилетие. Не говоря уже о стоимости сего мероприятия. Так что ПОКА автопроизводители не готовы отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Менталитет, конечно, тоже играет большую роль: есть страны, где об экологии думают не в самую первую очередь. Хорошо хотя бы солярка уходит в прошлое…
А без рук умеешь?
Не заоблачной фантазией, а привычной повседневностью становятся роботизация и автоматизация. Подобно беспилотным легковушкам (которые уже курсируют по улицам столицы) первые отечественные беспилотные фуры «КамАЗ» совершили пробег из Санкт-Петербурга в Москву. Большегрузы преодолевали «дистанцию» как в автономном, так и в ручном режиме управления, держа скорость 80 км/ч. Испытательный путь продлился 9 часов.
Самоуправляемую модель грузовика будущего демонстрируют немцы: это «Mercedes Benz Future Truck 2025». Место для водителя и «баранка», впрочем, тоже остались на месте. Правда, теперь дальнобойщик — просто наблюдатель.
Но сколько всего внутри этой махины! Искусственный интеллект, который подаёт машине сигнал, положим, уступить дорогу пожарным или скорой помощи, следит за знаками и реагирует на всевозможные, в том числе сложные ситуации. Ещё это светило прогресса должно значительно экономить топливо.
Но вот незадача. Чтобы воплотить этот проект в реальность, опять же — нужна инфраструктура: дороги под стать грузовику-интеллектуалу тоже надо наделить умом. На худой конец датчиками, которые будут контактировать с автоматикой автомобиля.
Так или иначе, производители не опускают рук, напротив — продолжают совершенствовать конструкции и презентуют всё новые высокотехнологичные модели. И сомнений уже не остаётся: будущее грузоперевозок — это электрокары, беспилотные фуры и грузовики на альтернативных видах топлива.
Впрочем, дальнобойщики работу в ближайшее время точно не потеряют! Ведь оставить машину, пусть и сплошь начинённую интеллектом, без человеческого надзора пока — невозможно.
Подписывайтесь на наши соцсети t.me/garveks и vk.com/garveks, чтобы читать ещё больше полезностей в компактном формате🙃