Минуло целых два года с начала продаж Geely Monjaro в России. Сейчас июль 2025-го, а стартовали продажи в апреле 2023-го. И знаете что? По сей день в сегменте D-SUV эта машина занимает первое место по продажам. Давайте разберемся, что стало залогом такого успеха, стоит ли рассматривать Monjaro на вторичке и почему кому-то он категорически не нравится.
Феномен популярности: как китайский кроссовер завоевал рынок
Начну с цифр, которые впечатляют. Уже в сентябре 2023 года, всего через полгода после старта продаж, Monjaro стал лидером среди кроссоверов D-класса. С января по май 2025 года зарегистрировано 11 400 с лишним автомобилей. Ближайший конкурент — Chery Tiggo 8 Pro Max с 4300 проданными машинами. На третьем месте Geely Tugella с 3000 экземпляров. То есть Monjaro продается почти в три раза лучше второго места!
Что этому поспособствовало? Будем честны, в 2022 году привычные нам бренды покинули страну. Китайские машины, которые тогда продавались в D-сегменте, внешне не напоминали европейцев. А вот Monjaro — совсем другое дело. Классический европейский дизайн, где-то напоминающий Škoda Kodiaq, где-то Volkswagen, а передняя часть явно перекликается с родственным Volvo.
Кстати, с января по май 2025 года Monjaro стал самым продаваемым автомобилем из иномарок по регистрациям ГИБДД на юридические лица. Удивительно, но факт — китайский кроссовер обошел даже локализованные модели.
Что под капотом и во что это обойдется?
Технически Monjaro предлагает интересное сочетание. Двигатель 2.0 турбо, созданный совместно с инженерами Volvo, выдает 238 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Это технологичный мотор стандарта Евро-5 с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. В приводе ГРМ используется ремень — замена по регламенту на 120 000 км, хотя мастера рекомендуют делать это на 80 000, поскольку при обрыве загибает клапана.
Интересная особенность — здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Тормозная система классическая, с вакуумным усилителем, как на старых добрых Volkswagen, а не современная гидравлическая.
Разгон до сотни заявлен за 7,7 секунды, хотя на практике при массе почти 1900 кг получается выехать из 8 секунд. И это с классическим японским автоматом Aisin! Именно коробка стала одним из ключевых факторов успеха. Инженерам удалось отлично подружить её с двигателем — никаких рывков, дергания или перегрева в пробках.
По ценам картина следующая: в определенные моменты Monjaro стоил более 5 миллионов рублей, но все равно входил в топ-10 продаваемых автомобилей. Сейчас ситуация стабилизировалась, но машина по-прежнему дороже большинства китайских одноклассников.
Салон: премиальные амбиции с нюансами
Интерьер Monjaro в 2023 году производил вау-эффект. Верхняя часть дверных карт обтянута экокожей с прострочкой, есть обдув боковых стекол в стиле BMW, блок управления стеклоподъемниками как у Volkswagen. Черная замша создает ощущение премиальности, а полное остекление верхней панели напоминает люксовые модели вроде Rolls-Royce или Aurus Senat.
Правда, есть и минусы. Доступен только черный потолок, подогрев сидений включается через мультимедиа (которая на морозе может тупить), место только для одного смартфона. Климат-контроль в автоматическом режиме работает не идеально для российских условий — машина создавалась для более теплого китайского климата. Система Start-Stop не отключается в настройках, приходится каждый раз делать это вручную.
Зато есть вентиляция и подогрев сидений, полный зимний пакет с подогревом лобового и заднего стекла, три зоны климата. Система G-Pilot с адаптивным круизом и удержанием в полосе практически дотягивает до автопилота — не хватает только боковых камер.
Стоит ли покупать на вторичке?
За два года на дорогах России появилось около 80 000 Monjaro, включая параллельный импорт. И вот тут критически важный момент — прошаренные покупатели сразу спрашивают: "параллелька или гарантийка?"
Машины параллельного импорта часто не могут получить полноценную техническую помощь у официалов. Узлы и агрегаты могут не подходить, программное обеспечение отличается. Для гарантийной машины запчасти придут за 3-10 дней, для "параллельки" — месяц ждать из Китая. Особенно это касается стартеров и кузовных элементов.
Радует, что ситуация с поставками улучшилась. Расходники (фильтры, колодки, диски) есть в наличии у дилеров. Но учтите — чтобы поменять топливный фильтр и насос, придется снимать выхлопную систему и бак. Производитель специально усложнил доступ, чтобы "необученные специалисты" не лезли.
Есть ли смысл покупать? Разбираем по косточкам
Частые проблемы:
- Жесткая подвеска — фольксвагеновская настройка нравится не всем
- Биение дисков и колес — часто из-за перекачки шин (норма 2,2-2,3 атм для 20" колес, а не 2,5)
- Зимой после мойки проблемы с открыванием дверей — тросики замков с неподходящей для морозов смазкой (меняют по гарантии)
- Слабое ЛКП по отзывам владельцев (хотя гарантия 5 лет/150 000 км)
- Были случаи выхода из строя электрической помпы — может заклинить
- У некоторых появляется расход масла после 30 000 км
Расход топлива: Производитель заявляет 11,3 л в городе, реальность — от 12 л при спокойной езде до 19,6 л при активной. Машина провоцирует на динамичную езду, отсюда и аппетит.
Плюсы:
- Максимально полная двусторонняя оцинковка кузова, включая стаканы
- Надежный японский автомат Aisin
- Отличная управляемость и устойчивость на высоких скоростях
- Одно из самых просторных мест для задних пассажиров в классе
- Вместительный багажник (влезет велосипед или коляска)
А что альтернативы?
На фоне Monjaro другие китайские D-кроссоверы выглядят менее привлекательно. Chery Tiggo 8 Pro Max хоть и занимает второе место по продажам, но отстает почти втрое. У него семь мест, но по управляемости и качеству материалов Monjaro впереди.
Geely Tugella компактнее и с роботом более экономичная. Но места меньше, а надежность робота под вопросом. Li Xiang L7 предлагает больше технологий, но стоит существенно дороже. Exeed VX слишком большой, RX маловат, а TXL — золотая середина, но с меньшим багажником.
Подводим черту
Geely Monjaro стал феноменом не случайно. В нужное время появилась машина с европейской внешностью, отличной управляемостью, надежным японским автоматом и богатым оснащением. Да, подвеска жестковата, шумоизоляция не идеальна, расход топлива приличный, есть вопросы к эргономике и мелкие технические нюансы.
Но за два года продано 80 000 машин, есть экземпляры с пробегами за 200 000 км без критических поломок. Monjaro оказался максимально приближен к ушедшим европейцам по повадкам — недаром его часто сравнивают с Tiguan.
На вторичке ищите официальные машины — проще с гарантией и запчастями. И помните про давление в шинах — половина жалоб на жесткость из-за перекачки.