Среди современных автомобилей российского происхождения немало довольно любопытных экземпляров. Но самые интересные из них – в будущем. Да, именно всевозможные прототипы, порой, привлекают не только автолюбителей, но и самых настоящих инвесторов. Забегая вперёд, хочется надеяться, что герой материала как раз удостоится денежных вливаний от второй категории.
А речь пойдёт о передвижной авторемонтной мастерской (ПАРМ) под названием КамАЗ Бизон. Такой машины ещё нет в металле, но есть ряд внешних предпосылок к тому, что рано или поздно проект воплотится. Не будет преувеличением назвать Bizon стратегической разработкой. Но обо всём стоит рассказать по порядку.
Начать уже можно с того, что исторически существование таких комплексов на колёсах оказалось оправданным. ПАРМы были придуманы ещё в СССР. Там они помогали в реализации важных государственных задач. Спектр применения такой техники неизменно широк: геология, археология, нефте- и газодобыча, строительство транспортных путей и так далее. Поэтому как тогда, так и сейчас, такие автомобили остаются вполне актуальными.
Проект Бизон принадлежит автодизайнеру Алексею Блинкову. Он создал своё детище без поддержки завода, от которого взял название. КамАЗ не имеет ничего общего с настоящим проектом. И это в данном случае является минусом, потому что воплощение – один из наиболее сложных этапов.
Обзор авто стоит начать с его концепции. Суть её в том, что машину можно разделить на раму, шасси и кузов. Надстройка включает в себя водительский отсек, жилой модуль и ремонтный блок. Всё это разделено для удобства организации. А самое интересное то, как реализована задумка. Водительский модуль отделён от ремонтного. Во втором же наряду с верстаками и другим оборудованием находятся спальные места для всего экипажа. Экстерьер автобуса на колёсах можно охарактеризовать как футуристичный, при этом функциональный. В отделке использовались панорамные стёкла. Более интересным выглядит идея о выдвижном левом отсеке, которую на практике реализовать достаточно дорого.
Автоломбард СПБ: 6467878.ru
Машина буквально обвешана всевозможных скарбом. На правом борту есть и газовые баллоны для сварки, баки с водой. Буквально тут же находится и вход с подножкой, потому что Бизон не только массивный, но и высокий. Ведь это полноприводный автомобиль, который может работать в различных климатических условиях. И на крайнем Севере, и на Юге. На крыше КамАЗа находится дополнительное освещение.
Познакомившись с внешностью ПАРМы, теперь можно переходить к обзору его ТТХ. Они до конца неизвестны.
Технические особенности
· Под капотом Бизона вполне может находится современный турбодизель отечественного происхождения КамАЗ-740 компоновки V8, который соответствует нормам Евро-5. Это тяговитый и надёжный мотор для грузовой техники. Также в оснащении Bizon есть основания прогнозировать и другие российские двигатели, как-т Р6 или аналоги от ЗМЗ.
· В качестве коробки передач выбрана безальтернативная полновприводная трансмиссия с двухступенчатой «раздаткой».
· Шасси имеет длинноходную независимую подвеску, что отвечает требованиям сегмента ПАРМы. О других подробностях ходовой части остаётся лишь строить предположения.
Что же касается интерьера нового Бизона, то он будет максимально практичным и функциональным. Но не лишённым толики комфорта, ведь работать и жить на вахте – это совсем непростая задача. И люди без должных удобств могут быстро перегореть, выйти из строя. Поэтому внутри КамАЗ сделан по современным лекалам. В нём реализована не только технологичная приборная панель, регулируемая рулевая колонка, обогревы сидений, стёкол, но также и система контроля климата, вытяжки, удобные спальники. Всё это делает новинку максимально жизнеспособной в разных условиях эксплуатации.
Сложно сказать, когда Бизон будет принят на вооружение. Ведь пока что это всего лишь авторский проект, стоящий далеко за рамками бюджета КамАЗа.