В конце мая 2023-го в Санкт-Петербурге завершился масштабный проект, направленный на обновление автодорожного металлического моста через Малую Неву, соединяющего Васильевский и Петроградский острова. Капитальный ремонт сооружения практически непрерывно в круглосуточном режиме проводился на протяжении последних полутора лет усилиями отечественных специалистов.
Уникальный в своем роде
Построенный в 1960-м объект за десятилетия серьезно обветшал, и в 2016-м его состояние признали неудовлетворительным — большая часть конструктивных элементов находилась в состоянии сильного износа, что сказывалось и на несущей способности переправы. В октябре 2021-го дорогу закрыли, приступив к долгожданным работам, успешно завершившимся через двадцать месяцев.
За это время Биржевой мост серьезно преобразился: были восстановлены береговые и промежуточные опоры, обновлены инженерные сети, столбы освещения, реставрированы исторические чугунные перила, отремонтированы стационарные и разводные пролетные строения.
В последнем случае вместо бетонной смонтировали блоки современной ортотропной плиты. А электромеханический привод заменили на гидравлический, благодаря чему крылья моста теперь разводятся не за восемь, а за три минуты. Механизмы были изготовлены концерном «Алмаз Антей» — это первый для Петербурга случай, когда все разводное оборудование было сделано на местном производстве.
При этом, как отмечается, сам разводной механизм Биржевого моста (его принцип работы), не имеющий аналогов в мире, остался прежним: в начале разводки мост открывается на 15 см, и крылья откатываются друг от друга; центр тяжести крыла изменяется, что существенно облегчает разводку.
Из истории моста
Биржевой мост имеет богатую историю. В 2024-м ему исполнится ровно 130 лет. Первую постоянную переправу через водную преграду между Биржевой площадью на Васильевском острове и площадью Академика Лихачева на Петроградской стороне открыли весной 1894-го. Объект построили по проекту инженера Николая Матвеевича Манзурова. То был 328-метровый балочно-подкосный деревянный мост с 25 пролетами, который разводили вручную с помощью лебедок.
Обзор деятельности С. Петербургского градоначальства и столичной полиции за 1894 год. — СПб., 1895. — С. 39-40:
«Наиболее важным сооружением в прошлогодний строительный период является мост, связавший биржевую стрелку с Мытнинской набережной Петербургской стороны. Проект моста удостоился Высочайшего утверждения 19 мая 1893 г. Летом того же года было приступлено к работам по приспособлению обоих берегов, к которым должен был примкнуть будущий мост; забивка свай под быки и устои начата в декабре месяце; самый же мост построен со льда в течение всего З 1/2 месяцев. Мост возведен деревянный, на сваях, подкосной системы... Сооружение моста обошлось в 119 тыс. р. Освящение и открытие моста для езды последовало 27 марта отчетного года».
Сооружение в прессе тех лет нередко критиковали, полагая, что оно плохо вписывается в городской ландшафт.
Петроград и его окрестности: иллюстрированный путеводитель и справочник. — Петроград, 1915. — С. 130:
«Из мостов, ведущих через протоки Невы, отметим мосты через Малую Неву: Биржевой мост, неуклюжий деревянный мост, соединяющий Вас. остр. (у Биржи) с Петроградской Стороной (у Петровск. парка)».
В середине 1910-х объект перестроили для организации трамвайного движения. А к концу следующего десятилетия на разводном пролете деревянные рамы заменили на металлические и установили электрический механизм. В 1957-м по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта в 70 м ниже по течению от деревянного стартовало возведение нового металлического моста Строителей (так он назывался с 1918-го по 1989-й гг.), открытого в 1960 году.
Новая переправа через Малую Неву оказалась примерно на 100 м короче предыдущей. С этой целью засыпали мелководье у правого берега реки и часть протока, отделявшего Ватный остров от Петроградской стороны. Это было сделано, чтобы длина Биржевого совпадала с параметрами Дворцового моста, благодаря чему формировалась гармоничная композиция из Стрелки Васильевского острова и двух искусственных сооружений.
Трамваи по мосту ходили до середины 1990-х. Ремонт сооружения проводился несколько раз, однако капитальный впервые за 60 лет осуществили лишь в 2021-2023 гг. Этот проект стал одним из крупнейших за последние годы, реализованных в историческом центре Северной Столицы.
В статье использованы изображения с сайта Администрации Санкт‑Петербурга / gov.spb.ru