Российский авторынок явно переживает перерождение. Давно не было такого обилия новинок. Пусть и далеко не все из них принимают тепло, движение – это жизнь. Отечественные производители не обошли стороной это бурное течение. Совсем недавно, был анонсирован новый седан Lada Aura, который может поступить в продажу в следующем году.
Машина эта хочет казаться новой. Но, даже не будучи таковой (об этом ниже), она всё равно в данных условиях категорически найдёт своего клиента. Чтобы понять всю суть, нужно знать контекст, в котором зародилась героиня материала. Он прост и здоров. Веста в своё время стала бестселлером тольяттинского предприятия в своём классе. Её ждали, и она оправдала надежды потенциальных потребителей. Хоть и стоила она не так уж и мало, она могла «похвастаться» рядом сильных черт, которых (часто) не хватало её более именитым конкурентам.
Потом стоит вспомнить эксклюзивный седан Vesta Signature, который использовал Бу Андерсон. В те годы машина разошлась мелким тиражом, не будучи конвейерным товаром. Предполагалось, что его должны оценить не только топ-менеджеры АвтоВАЗа, но и чиновники Самарской области. Но что-то пошло не так, и со своей задачей Лада Веста Сигнейчер так и не справилась. Её отличиями от стандартной Весты была удлинённая колёсная база и более дорогой интерьер.
Вот на этом фоне гораздо понятнее сморится новинка 2023 года – Lada Aura, которая была продемонстрирована московским представителям власти. Машина была показана в пригороде Сочи, где ей дали позитивные оценки некоторые зарубежные гости. Новая Aura может выйти даже не в 2024, а в 2025 году. На этот счёт эксперты пока не нашли консенсуса. Аура смотрится слегка растянутой версией стандартного седана. Налицо родство с уже упомянутым «родственником» Signature. Действительно, если не видеть шильдиков, то различить эти два автомобиля не представляется возможным.
Автоломбард СПБ: 6467373.ru
Внешне самарская новинка отличается длинным и в меру широким кузовом типа седан. Спереди заметны косметические изменения в головной светотехнике. Фары выполнены по LED-технологии и имею холодную цветовую температуру. Выглядит передок за счёт этого нюанса более современно и даже технологично. А вот противотуманок Аура так и не получила. И это определённого рода минус, который присущ большинству современных автомобилей.
Если взглянуть на Ауру сбоку, то хорошо заметно, как увеличилась в длину задняя дверь. Борта авто сохранили X-образные выштамповки, которые пришли в его дизайн благодаря импортным ноу-хау. Корма особенно не изменилась. Посмотрев на машину снаружи, самое время заглянуть ей под капот, и узнать, из чего же она сделана.
Технические особенности
· В распоряжении Aura находится 1.8-литровый бензиновый «вестовский» мотор собственной разработки. Он выдаёт привычные 122 силы. Имея неплохую мощность, ДВС отличается приличным аппетитом.
· В паре с двигателем работает китайский вариатор. Учитывая, что машина не самая дешёвая, вряд ли её будут продавать с «механикой». Привод исключительно на переднюю ось.
· Подвеска изменений не претерпела. Спереди независимая система типа МакФерсон, на корме – торсионная зависимая балка. Тормозные механизмы дисковые. А вот будет ли иметь новинка АБС – пока осталось загадкой.
После обзора ТТХ Лады, можно переходить к убранству её салона. Это главное. Интерьер стал более дорогим по восприятию и сути. В качестве обивки используется кожа и алькантара. То же было применено в Весте Сигнейчер. Задний ряд главный. Диван уже литой, он не разделён подлокотником, как это было в другой удлинённой Весте. Зато он обзавёлся фактурной вышивкой с ромбами, которая смотрится неплохо. Места для ног задних пассажиров с избытком для машины подобного сегмента.
Салон спереди не поражает чем-то особенным, кроме двухцветной контрастной отделки. Зато в качестве мультимедиа используется новомодный «планшет» вертикальной ориентации, который гордо возвышается по центру торпеды.
На бумаге проект неплох, но осталась самая важная его часть. А именно – претворение в жизнь. И на этом финальном этапе производителю будет явно нелегко довести дело до конца.