Немецкие автомобили пользуются у россиян особым почётом и уважением. В принципе, оно и понятно, ведь производители из Германии имеют многолетнюю положительную репутацию, особенно, в премиум-классе. Собственно, именно на премиум наши соотечественники и обращают внимание. И что интересно, немцы по своей цене на вторичном рынке не сильно дороже, а иногда и дешевле японских конкурентов. В качестве примера тому можно привести четвёртое поколение Audi А6 – в кузове С7. Автомобиль можно купить в не самом плохом состоянии в пределах 1.3-1.5 миллиона рублей, что существенно дешевле того же Lexus GS. Но стоит ли делать это??? Будем разбираться в этом далее.
Итак, четвёртая генерация Audi А6 появилась на свет в 2011-м году и нужно сказать, что новинка стала революционным развитием своего предшественника. Первое, в чём это заметно – это дизайн. Он стал соответствовать новому корпоративному стилю марки и избавился от излишней строгости, и лаконичности. Зато обзавёлся визуальной агрессией и стремительностью форм – во всяком случае, так можно говорить об экстерьере седана.
Салон, также, стал куда более интересным и функциональным. В то же время, фирменная россыпь клавиш на консоли и тоннеле сохранилась, равно как и компоновка аналоговой панели приборов.
Прежнего своего великолепия Audi A6 не растеряла и по сей день. Автомобиль выглядит достаточно современно и привлекательно за счёт зауженной головной оптики, атлетических боковин, гармоничных пропорций кузова. К тому же, сам кузов к коррозии не склонен. Вкупе с прочным лакокрасочным покрытием это позволяет машине сохраняться в хорошем состоянии. И действительно, снаружи многие немцы воспринимаются на отлично.
Особых нареканий не вызывает и состояние салона. Даже, при пробеге в пару сотен тысяч километров пробега, можно констатировать медленный износ материалов отделки и их сохранность. Таким образом, внутри чувствуешь себя весьма неплохо.
Но ведь автомобиль стоит не слишком дорого на вторичном рынке, что заставляет искать подвох. И увы, недостатки у модели присутствуют.
Начнём с моторов. Большинство авто представлены с бензиновыми турбодвигателем на 2.0 литра, а также с атмосферником на 2.8 литра. Их мощность равна 180 и 204 лошадиным силам, соответственно.
Первый вариант наделяет Audi А6 хорошей динамикой и неплохой топливной экономичностью. Но увы, дольше 200 тысяч километров без капитального ремонта не служит. Проблемы проявляют себя в виде негерметичной турбины, разрушения поршней, слабого ТНВД, недолговечных подушек ДВС, системы впрыска и катализатора.
Что касается более объёмного атмосферного агрегата, то его ресурс – в пределах 250 тысяч километров. Тем не менее и такой движок считается капризным. У него слабая цепь ГРМ и есть сложности с её заменой. Также можно столкнуться с ранней порчей маслосъёмных колпачков и поршневых колец. Ну, и не внушают доверия навесное оборудование, система охлаждения.
Роботизированная коробки, которыми комплектуются агрегаты – это отдельный разговор. В общем-то, никаких секретов относительно их срока службы нет – максимум, 150 тысяч километров, причём менять регулярно придётся и сцепления, и актуатор, и блок управления.
Подвеска с алюминиевыми рычагами – ещё одна причина постоянных финансовых трат, ибо ресурс самих рычагов составляет около 60-80 тысяч километров. Немногим больше служат амортизаторы – до 100 тысяч.
Таким образом, Audi A6 (C7) вряд ли, устроит тех, кто хочет беспроблемной эксплуатации. Чуда не произошло, в очередной раз. И рассчитывать на то, что за относительно недорого Вам достанется хорошая машина, не стоит.